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La crisis en el estrecho de Ormuz reabre el debate sobre quién controla realmente el transporte marítimo, pese a que por décadas se consideró estable. El motivo: por Ormuz y, en general, por las rutas marítimas circula más del 30% de las exportaciones mundiales de petróleo y gas licuado, y cerca de todo lo esencial “viaja por mar”. El texto subraya la complejidad del marco legal: en alta mar rige la ley del mar, pero se cruza con normas de países de escala, armadores, puertos y fuerzas militares. Se citan 112.500 mercantes globales, 31 millones de embarcaciones recreativas y 440 cruceros, junto con el rol de EE. UU. y China. También se mencionan registros “de conveniencia”, donde el 40% de buques usa banderas como Liberia, Panamá e Islas Marshall.