What Europe could learn from Brazil's 'laboratory' for Chinese car

Mientras el Reino Unido y otros países europeos se preguntan cómo incorporar marcas chinas sin perjudicar la industria local, el caso de Brasil ofrece una guía de “cómo engancharse” de forma constructiva, según el artículo. Brasil, sexto mayor mercado automotor del mundo con 2,7 millones de ventas el año pasado, ha sido objetivo agresivo de las marcas chinas. En el primer semestre de 2024 fue el segundo destino mundial para coches chinos (410.825), con participación del 28% en agosto. BYD ya figura como la cuarta marca más vendida. Con aranceles altos que obligaron a producir localmente y una apertura parcial para EV en 2015, la preferencia del consumidor cambió rápido. En julio de este año, el beneficio arancelario para EV importados se cerró y volvió a 35%, lo que empujó a las chinas a relocalizar producción, incluso tomando o asociándose con plantas existentes.