Renault Fuego Heuliez Cabriolet, una historia única | Ideal

Renault presentó en Ginebra 1980 el Fuego, un coupé concebido para sustituir al 15 y 17, que habían acumulado alrededor de 300.000 ventas en los años setenta. El lanzamiento llega con presión competitiva: la década de los ochenta favorece a los compactos “GTI”, más prácticos y con carácter deportivo suficiente para desplazar a muchos coupés industriales. El Fuego parte de la berlina R18, aunque adopta el tren delantero del R20 diésel. Ese cambio busca eliminar la dirección pesada característica del 18 y, además, mejorar el guiado y disminuir el balanceo de carrocería; sin embargo, el diseño trasero mantiene el eje rígido. Frente a rivales como el Scirocco o el Lancia Beta Coupé/HPE, que ofrecen trenes traseros más sofisticados, el Fuego se queda con frenos traseros de tambor en lugar de cuatro discos. El trabajo de diseño, con Michel Jardin y la supervisión de Robert Opron, apunta a una carrocería atractiva y funcional, con un Cx de 0,34 y opción de llantas de aluminio con neumáticos Pirelli P6 serie 65. Tras el inicio de ventas, el mercado se enfría; en 1982 se suma un turbo diésel y en primavera de 1982 se inicia su venta en EE. UU. por la red de American Motors Corporation (AMC), contemplando también una variante descapotable de cuatro plazas.