Porsche Taycan

Generación por generación

1. Gen. 12020–2021

   Primera generación, lanzamiento: el sedán que electrificó a Porsche

   

   Qué cambió. Todo era nuevo: el primer Porsche de serie totalmente eléctrico. Debutó con el Taycan Turbo de hasta 500 kW (680 PS) y 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, y el Turbo S de hasta 560 kW (761 PS) y 2.8 segundos; las potencias máximas corresponden al overboost con Launch Control. Batería Performance Battery Plus de 93.4 kWh brutos, carga rápida de hasta 270 kW y del 5 al 80 por ciento en 22.5 minutos en condiciones ideales; coeficiente aerodinámico desde 0.22. Los precios estadounidenses anunciados, incluido el cargo de entrega de 1,350 dólares, eran 152,250 dólares para el Turbo y 186,350 para el Turbo S. El 4S se anunció el 14 de octubre de 2019, desde 105,150 dólares con entrega, con hasta 522 hp o 563 hp según la batería; llegó a los concesionarios estadounidenses el 17 de abril de 2020.

   La innovación. Porsche lo presentó como el primer auto de serie con sistema eléctrico de 800 voltios, el doble de los 400 voltios habituales, lo que permite cargar más rápido. Y sumó una caja de dos velocidades en el eje trasero, desarrollada por Porsche: la primera marcha para salir disparado desde parado y la segunda, más larga, para ser eficiente a alta velocidad.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados para los Taycan 2020–2021. Entre ellos: 21V486 (el software de monitoreo podía detectar una falla por error y apagar el tren motriz, con pérdida de propulsión), 21V697 (la varilla de entrada del servofreno podía estar floja y soltarse), 21V911 (Taycan 2020: tornillos de los brazos superiores del eje trasero podían estar flojos), 21V362 (Taycan 2021: brazos inferiores delanteros mal forjados que podían romperse) y 22V921 (Taycan 2021: un anillo de retención del amortiguador delantero podía soltarse). También 22V404 (la pantalla central y la cámara de reversa podían quedar en negro), 24V455 (las mangueras de freno delanteras podían agrietarse y perder líquido, Taycan 2020–2025) y una serie por posible cortocircuito en módulos de la batería de alto voltaje: 23V840, 24V215, 24V217, 24V731 y 24V732. Revisa por VIN en nhtsa.gov que todos estén hechos y pide el estado de salud de la batería. Las campañas de batería tienen poblaciones y reparaciones distintas. Si corresponde 24V731, una reparación previa bajo 23V840, 24V215 o 24V217 no cierra la campaña nueva. Para unidades afectadas sin reparar por 24V215, 24V217 o 24V731, el aviso limita la carga al 80% hasta el remedio. La carta final 24V732 del 28 de julio de 2025 indica comprobar la batería y repetir la revisión aunque ya se hubiera hecho de forma provisional, reemplazar módulos si hace falta e instalar software. Recomienda no superar el 80% antes de instalarlo; después, una advertencia detectada limita automáticamente la carga y requiere contactar a Porsche. Confirma campaña, versión y VIN actuales.
2. Gen. 22021–2024

   Primera generación, la familia crece: Cross Turismo, Sport Turismo y GTS

   

   Qué cambió. El 4 de marzo de 2021 llegó el Taycan Cross Turismo, con techo largo, 20 mm más de altura libre que el sedán, hasta 3.62 pulgadas más de espacio para la cabeza atrás y hasta 42.8 pies cúbicos de carga con los asientos abatidos; en Estados Unidos partía de 90,900 dólares más destino y llegó en el verano de 2021. En noviembre de 2021, en el Salón de Los Ángeles, debutaron el Taycan GTS, de hasta 440 kW (598 PS) de overboost con Launch Control, y la tercera carrocería, el Sport Turismo: el mismo techo largo del Cross Turismo, pero sin los toques todoterreno. El GTS fue el primer Taycan en superar los 500 km de autonomía WLTP. En noviembre de 2022 salió de Zuffenhausen el Taycan número 100,000.

   La innovación. El techo panorámico opcional con Sunshine Control del GTS: una película de cristal líquido que pasa de transparente a mate con electricidad, dividida en nueve segmentos que se controlan por separado. Porsche lo describió como una primicia mundial en la industria automotriz.

   Si compras uno usadoAdemás de los llamados de batería (23V840, 24V215, 24V217 y 24V732, según año y versión) y el de mangueras de freno 24V455, NHTSA registra para estos años el 23V176 (con un pasajero sin cinturón, la luz y la alarma de aviso podían no activarse), el 23V615 (Taycan 2023: la batería de alto voltaje podía tener poco sellador y acumular líquido), el 25V221 (Taycan 2022–2023: un error del sistema que clasifica al ocupante podía desactivar la bolsa de aire del pasajero), el 24V654 (Taycan 2024: software equivocado en el módulo de los faros) y el 23V841 (el cargador portátil, usado al 100 por ciento en un enchufe industrial de 220/240 V, podía sobrecalentar el enchufe o el cable). Revisa todo por VIN en nhtsa.gov. Las campañas de batería tienen poblaciones y reparaciones distintas. Si corresponde 24V731, una reparación previa bajo 23V840, 24V215 o 24V217 no cierra la campaña nueva. Para unidades afectadas sin reparar por 24V215, 24V217 o 24V731, el aviso limita la carga al 80% hasta el remedio. La carta final 24V732 del 28 de julio de 2025 indica comprobar la batería y repetir la revisión aunque ya se hubiera hecho de forma provisional, reemplazar módulos si hace falta e instalar software. Recomienda no superar el 80% antes de instalarlo; después, una advertencia detectada limita automáticamente la carga y requiere contactar a Porsche. Confirma campaña, versión y VIN actuales. Si el cable afectado por 23V841 no se ha reemplazado, no uses el cable portátil de 220/240 V: la campaña indica usar el cable doméstico de 110 V o estaciones públicas.
3. Gen. 32025–hoy

   Primera generación, gran actualización: más lejos, más rápido

   

   Qué cambió. La actualización internacional se presentó el 7 de febrero de 2024 para las tres carrocerías, con llegada global prevista desde la primavera. En Estados Unidos se anunció como modelo 2025: el sedán estaba previsto para el verano de 2024 y el Cross Turismo para después; esa oferta estadounidense no incluía las tres carrocerías. La batería Performance Battery Plus creció de 93 a 105 kWh brutos, la carga rápida subió a 320 kW y pasar del 10 al 80 por ciento bajó a 18 minutos, frente a 37 del primer Taycan a 15 °C. El motor trasero ganó 80 kW y perdió 10.4 kg; el Turbo S hace 0 a 100 km/h en 2.4 segundos. Autonomía WLTP de hasta 678 km, 175 km más que antes. Faros más planos, nuevas tomas de aire y suspensión neumática de serie. En Estados Unidos el modelo 2025 arrancó en 101,395 dólares con destino, aproximadamente de 7,300 a 14,500 dólares más que el 2024.

   La innovación. Porsche Active Ride, opcional en las versiones de tracción integral, mantiene la carrocería nivelada al frenar, acelerar y girar. Con la función de acceso fácil activada, la levanta 55 mm al abrir una puerta. Push-to-Pass puede añadir hasta 70 kW durante 10 segundos con Sport Chrono y Performance Battery Plus, según el modelo; en la oferta inicial de la actualización no estaba disponible para el Taycan de tracción trasera ni el Taycan 4 Cross Turismo.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para el Taycan 2025 el 24V730 (la imagen de la cámara de reversa podía no aparecer de inmediato), el 25V415 (un anillo de retención del amortiguador delantero podía soltarse y causar pérdida de aire del resorte neumático), el 25V896 (la cámara de reversa podía no mostrar imagen) y el de mangueras de freno 24V455. Es un auto reciente: confirma la primera puesta en servicio, el kilometraje y la garantía restante; revisa por VIN que los llamados estén hechos y pide el historial de servicio.

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