Honda CR-V

Generación por generación

1. Gen. 11997–2001 (Japón 1995–2001)

   La camioneta con mesa de picnic

   

   Qué cambió. Fue la primera SUV diseñada y fabricada por Honda. Usó carrocería monocasco, piso trasero completamente plano con paso central y un motor 2.0 litros DOHC de 126 hp y 133 lb-pie (130 PS en Japón). En Estados Unidos venía de serie con tracción Real Time 4WD, automática de 4 velocidades y control crucero; en 1998 llegó la versión de tracción delantera y la manual de 5 velocidades, y en 1999 la potencia subió a 146 hp.

   La innovación. El piso de carga removible se convertía en una mesa plegable de picnic, con un compartimento impermeable debajo. Honda describe al CR-V original como el único SUV de su época con suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas.

   Si compras uno usadoLos CR-V 1997–2000 están en el llamado a revisión NHTSA 20V-026 por el inflador de la bolsa de aire del conductor (Takata no azida); Honda lo cambia gratis. También hubo un llamado en 2002 por el interruptor de encendido (NHTSA 02V-120). Antes de comprar, verifica el VIN en nhtsa.gov/recalls.
2. Gen. 22002–2006

   Crece y estrena el i-VTEC

   

   Qué cambió. Pasó a la plataforma compacta global de Honda, con más espacio interior, asientos traseros deslizables y un portón lateral con vidrio que se abría por separado. El i-VTEC estadounidense de 2.4 litros produjo 160 hp y 162 lb-pie; fue la primera aplicación i-VTEC de la marca Honda en Norteamérica. Las bolsas laterales delanteras eran opcionales en LX y de serie en EX. En 2005 se ofreció una automática de cinco velocidades en toda la gama y se mantuvo la manual del EX; las cortinas de aire y VSA pasaron a ser de serie.

   La innovación. El K24 i-VTEC combina sincronización continuamente variable del árbol de admisión con control de válvulas VTEC para equilibrar rendimiento y consumo. Honda utilizó después versiones de esta tecnología en muchos otros modelos.

   Si compras uno usadoTres llamados a revisión documentados: el interruptor maestro de ventanas del conductor puede derretirse y provocar fuego (NHTSA 12V-486, modelos 2002–2006, ampliado en 20V-768); el arnés de las luces bajas puede fallar (NHTSA 12V-136, modelos 2002–2004); y los infladores Takata de las bolsas de aire del conductor y del pasajero en varios años, incluidos 2005–2006 (por ejemplo NHTSA 14V-700 y 19V-499/501). Pide el historial de reparaciones y confirma el VIN en nhtsa.gov/recalls.
3. Gen. 32007–2011

   Se hace americana

   

   Qué cambió. Ganó un portón que abre hacia arriba y trasladó la rueda de repuesto bajo el piso. La carrocería fue más corta y aumentó el espacio a la altura de la cadera, aunque otras medidas interiores se mantuvieron o disminuyeron. El 2.4 produjo 166 hp, que subieron a 180 para 2010; la automática de cinco velocidades fue la única caja y Real Time 4WD podía transferir un 20% más de torque a las ruedas traseras. La producción de East Liberty comenzó en septiembre de 2006 para el modelo 2007; el CR-V fue el SUV más vendido de Estados Unidos en el año calendario 2007.

   La innovación. El estante de carga de varios niveles, que divide el maletero en dos pisos para no apilar las bolsas del supermercado sobre lo frágil.

   Si compras uno usadoLos modelos 2007–2011 están dentro de los llamados a revisión de infladores Takata del conductor y del pasajero (varias campañas, entre ellas NHTSA 16V-346, 17V-030, 18V-042 y 19V-500/502). En 2011 hubo un llamado por el software de la transmisión automática: en ciertos 2007–2010, una pista de rodamiento del eje secundario puede romperse; los fragmentos pueden atascar el trinquete de estacionamiento y dejar que el auto ruede después de seleccionar Park (NHTSA 11V-395). En 2023 Honda llamó a revisar la corrosión del brazo trasero por sal de carretera en estados del noreste y medio oeste (NHTSA 23V-228). Verifica el VIN en nhtsa.gov/recalls.
4. Gen. 42012–2016

   Más eficiente y con ojos propios

   

   Qué cambió. Líneas más afiladas, mejor consumo y motor 2.4 de 185 hp y 163 lb-pie. Ganó respaldos traseros que se abaten con una palanca a distancia y el Real Time AWD con control inteligente. En 2015 llegaron la inyección directa (181 lb-pie, 11% más), la primera transmisión CVT del CR-V, una pantalla táctil de 7 pulgadas y el paquete de seguridad Honda Sensing en la versión Touring. MotorTrend lo nombró SUV del Año 2015.

   La innovación. Honda Sensing (2015): frenado automático, alerta de colisión, asistente de carril y control crucero adaptativo en una SUV compacta de gran volumen.

   Si compras uno usadoLlamados a revisión documentados: la palanca de cambios puede salir de Park sin pisar el freno con mucho frío (NHTSA 13V-143, modelos 2012–2013); las cerraduras delanteras pueden no trabar bien (NHTSA 12V-338, modelo 2012); algunos 2016 fabricados del 12 al 19 de octubre de 2015 tienen un inflador de bolsa de aire del conductor defectuoso (NHTSA 15V-714); y los 2015–2016 con motor de reemplazo pueden tener pistones incorrectos (NHTSA 17V-305). Además, muchos 2013–2016 entran en el llamado de bombas de combustible que pueden fallar y apagar el motor (NHTSA 23V-858). Confirma el VIN en nhtsa.gov/recalls.
5. Gen. 52017–2022

   El turbo y el primer híbrido

   

   Qué cambió. Más grande, más espacio interior y diseño más atrevido. Estrenó el primer motor turbo del CR-V en Estados Unidos: un 1.5 litros de 190 hp y 179 lb-pie, con CVT en toda la gama. Honda Sensing pasó a ser de serie desde la versión EX, y llegaron Apple CarPlay y Android Auto. La producción se amplió a Greensburg (Indiana) en 2017 y a Marysville (Ohio) en 2018. En 2020 apareció el primer CR-V Hybrid, con sistema de dos motores, 2.0 litros y 212 hp.

   La innovación. El sistema híbrido de dos motores: el motor eléctrico mueve las ruedas la mayor parte del tiempo y el de gasolina funciona como generador, sin transmisión convencional. Es la base de los híbridos Honda actuales.

   Si compras uno usadoEl 1.5 turbo de 2017–2018 tuvo un problema documentado de dilución de aceite con gasolina, sobre todo en climas fríos y viajes cortos; Honda actualizó el software, ofreció cambio de aceite y extendió la garantía de ciertas piezas a 6 años sin límite de millas (reportado por Consumer Reports, mayo de 2019). Llamados a revisión: la dirección asistida puede dar asistencia en sentido contrario en giro completo (NHTSA 18V-663, 2017–2018); la hebilla del cinturón delantero puede no trabar (NHTSA 23V-158, 2017–2020); los tornillos del subchasis trasero pueden aflojarse (NHTSA 19V-865, 2019–2020); y la bomba de combustible puede fallar (NHTSA 21V-215 y 23V-858, 2018–2020). Pregunta si la actualización del software ya se hizo y revisa el VIN en nhtsa.gov/recalls. También corresponden a esta generación los llamados por el sensor de peso del pasajero 24V-064 (ciertos CR-V 2020–2021) y su ampliación 26V-332 (ciertos CR-V 2017–2022).
6. Gen. 62023–hoy

   Mitad híbrido, cien por ciento best seller

   

   Qué cambió. Diseño más robusto, más espacio y más potencia. El 1.5 turbo de 190 hp sigue en LX, EX y EX-L; el híbrido usa un 2.0 de ciclo Atkinson con un nuevo sistema de dos motores: 204 hp y 247 lb-pie. Honda proyectó que la mitad de las ventas serían híbridas, y en 2024 lo cumplió. Se fabrica en East Liberty (Ohio), Greensburg (Indiana) y Alliston (Ontario). Para 2026 estrenó la versión TrailSport Hybrid con llantas todo terreno, pantalla de 9 pulgadas y carga inalámbrica de serie.

   La innovación. El CR-V e:FCEV de 2025: el primer vehículo de producción en Estados Unidos que combina celda de hidrógeno con enchufe. 174 hp, 270 millas de autonomía EPA y hasta 29 millas solo con batería; se ensambla en Marysville, Ohio.

   Si compras uno usadoLos CR-V y CR-V Hybrid 2023–2025 (y el e:FCEV 2025) están en el llamado NHTSA 24V-744 por la caja de dirección: una rueda helicoidal puede hincharse y aumentar la fricción, con dirección "pegajosa" o pesada; el arreglo es gratis (resorte nuevo y grasa). También hubo un llamado por neumáticos sin código de fecha en algunos 2024 (NHTSA 24V-508). Confirma el VIN en nhtsa.gov/recalls.

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