BMW X7
SUV de lujo de tamaño completo · 2019–hoy. 29,632 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Lo creó BMW AG, la marca de Múnich. El concepto se presentó en 2017 con Adrian van Hooydonk, vicepresidente sénior de Diseño de BMW Group, e Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración responsable de Ventas y de la marca BMW. Knudt Flor dirigía la planta de Spartanburg cuando arrancó la producción, y Domagoj Dukec, jefe de diseño de BMW, explicó el rediseño de 2023.
El programa X7 comenzó en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. El comunicado original de preserie de diciembre de 2017 identifica la misma línea de ensamblaje que X5 y X6. La historia de la fábrica fecha el ensamblaje en serie en 2018, y las páginas estadounidenses actuales conservan Spartanburg como lugar de fabricación. BMW llamó a la planta la casa de sus modelos X. El comunicado de lanzamiento de octubre de 2018 citó estadísticas de producción de 2017: cerca de 70% exportado a 140 países; son las cifras históricas de esa fuente, no resultados anuales de 2018 verificados por separado.
El Concept X7 iPerformance debutó en el Salón de Frankfurt en septiembre de 2017, y los primeros X7 de preserie salieron de Spartanburg en diciembre de ese año. BMW reveló el modelo de serie el 16 de octubre de 2018 y lo mostró al público en el Salón de Los Ángeles el 28 de noviembre de 2018. Llegó a Estados Unidos en marzo de 2019 como modelo 2019.
X identifica la familia de Sports Activity Vehicles de BMW, segmento que la marca dice haber establecido con el X5 en 1999. BMW presentó al X7 como tope de esa gama X y parte de su oferta de lujo ampliada junto a la Serie 7. Estas asociaciones documentadas no establecen por sí solas un significado oficial específico del número 7 para este modelo.
BMW situó al X7 en su estrategia NUMBER ONE > NEXT de crecimiento en lujo, junto a la Serie 7 y la gama de lujo ampliada. Ian Robertson lo llamó el nuevo modelo tope de la familia X. En su comparación original de especificaciones y espacio de 2018, James Riswick, de Autoblog, lo describió como una respuesta al espacio para siete adultos que faltaba en las SUV de BMW y lo comparó con Mercedes-Benz GLS y Lincoln Navigator. Es un análisis editorial atribuido, no la afirmación de que BMW jamás ofreció tercera fila opcional en otro modelo.
Generación por generación
- Gen. 12019–2022 · G07
El mayor modelo BMW X en su lanzamiento
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 Qué cambió. Fue un modelo totalmente nuevo, el más grande de la familia X: 203.3 pulgadas de largo y 122.2 de distancia entre ejes. Traía tres filas para siete pasajeros de serie, o seis con sillones individuales en la segunda fila. El xDrive40i de seis cilindros (335 hp) costaba desde 73,900 dólares y el xDrive50i V8 (456 hp) desde 92,600 dólares, más destino.
La innovación. La suspensión neumática autonivelante en ambos ejes era de serie. La dirección Integral Active Steering, opcional dentro del paquete Dynamic Handling, gira las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad para reducir el radio de giro, y en el mismo sentido a mayor velocidad para mejorar la estabilidad. BMW describió la combinación como una mejora de agilidad y confort en esta SUV grande; era una combinación disponible, no dirección trasera de serie en todos los X7 iniciales.
Si compras uno usadoEntre los llamados seleccionados están dientes del piñón de dirección 19V631 (ciertos 2020), resortes de la tercera fila 22V670 (2019–2022), software de cámara 21V096 (2019–2021) y programación del techo 22V267 (2019–2023). Las campañas de arranque 24V576 y 25V644 corresponden a vehículos 2019–2020 específicos: la posterior exige cambiar el motor de arranque aun después de la reparación de software previa. Ciertos xDrive50i V8 2019 también tienen 19V513 de bombas de alta presión. Confirma con BMW VIN, equipo, requisitos actuales y reparaciones realizadas. - Gen. 22023–hoy · G07 LCI
Faros divididos y V8 de 523 hp
Foto: LuvsMG481 · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. La misma generación G07 recibió una actualización profunda, revelada en abril de 2022 y a la venta en Estados Unidos desde el tercer trimestre de ese año como modelo 2023. Cambió el frente por completo, adoptó la pantalla curva BMW Curved Display (12.3 y 14.9 pulgadas bajo un solo cristal) con iDrive 8, y ambos motores sumaron tecnología mild hybrid de 48V. El xDrive40i subió a 375 hp y el nuevo M60i V8 entrega 523 hp; costaban desde 77,850 y 103,100 dólares, más destino.
La innovación. Faros divididos, los primeros en cualquier BMW: las luces diurnas LED van arriba, separadas de los módulos de luz baja y alta. Según la explicación de Domagoj Dukec, separar las luces de diseño de las luces reguladas da más libertad para dibujar el frente y reforzar la identidad de la marca.
Si compras uno usadoEjemplos de 2023 son luces 22V725, adhesión del parabrisas xDrive40i 22V820 y sujetadores del escape M60i 23V294. Ciertos 2024 tienen 23V471/23V622 de airbags de rodilla y 24V138 del tablero xDrive40i. Las campañas de freno integrado 24V104, 24V697, 24V739 y 26V422 tienen rangos distintos dentro de 2023–2025 y pueden exigir nuevo trabajo tras reparaciones anteriores. Para ciertos 2026 revisa sellado del parabrisas 25V556 y revestimiento del tablero 25V837; esta última trató inicialmente inventario sin vender. Confirma por separado elegibilidad por VIN, reparación y condiciones de garantía.
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