GMC Yukon

Generación por generación

1. Gen. 11992–1999 · GMT400

   El primer Yukon: dos puertas y V8 de 5.7 litros

   

   Qué cambió. Llegó como SUV de dos puertas en versiones SL y SLE, con un V8 de 5.7 litros de 210 hp y 300 lb-pie. En 1993 salió el paquete deportivo Yukon GT, en 1994 un turbodiésel de 6.5 litros (180 hp) y en la primavera de 1995 la versión de cuatro puertas. El V8 subió a 250 hp en 1996 y a 255 hp en 1997; la de dos puertas y el diésel se despidieron después de 1997.

   La innovación. Desde 1992 traía frenos antibloqueo en las cuatro ruedas de serie. Y al final de la generación nació el Yukon Denali: GMC lo mostró en 1997 como prototipo único y lo lanzó como modelo 1999 con cofre, guardafangos, parrilla y faros propios, tracción automática AutoTrac y asientos calefactables. Fue el primer GMC con la insignia Denali.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para 1992 un llamado porque el perno del pedal del freno podía soltarse (92V056); para 1995–1996 otro porque el cable del acelerador podía trabarse con la alfombra del tablero (96V057), y para 1995 uno porque la luz de Park podía no encenderse (95V139). Consumer Guide documenta golpeteo del motor en 1995 y ruido y consumo de aceite por sellos de válvulas en 1996. Por su edad, revisa óxido del chasis y pide comprobantes de los llamados atendidos.
2. Gen. 22000–2006 · GMT800

   Llega el Yukon XL y el Denali gana fuerza

   

   Qué cambió. Fue un rediseño completo con V8 nuevos de 4.8 litros (275 hp) y 5.3 litros (285 hp), y bolsas de aire laterales delanteras de serie. La versión larga pasó a llamarse Yukon XL en lugar de Suburban: unas 21 pulgadas más larga, en versiones 1500 y 2500. En 2001 el Denali y el nuevo Denali XL estrenaron un V8 de 6.0 litros (320 hp), y en 2005 una compuerta trasera reemplazó a las puertas laterales de carga.

   La innovación. En 2003 el Yukon XL 2500 ofreció Quadrasteer, un sistema de dirección en las cuatro ruedas. Desde 2001 el Denali usaba tracción integral permanente que no requería que el conductor hiciera nada, y en 2005 el control de estabilidad StabiliTrak pasó a ser de serie en el Yukon 1500 y el Denali.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para el modelo 2000 un llamado por el módulo de las bolsas de aire, que podía impedir que se inflaran en ciertos choques frontales (02V178), y otro por tapones del guardafangos trasero flojos que dejaban entrar gases de escape (00V343). El 05V379, por activación no deseada del ABS, se hizo en los estados del cinturón de sal: si el auto viene del norte, pregunta por él. Consumer Guide menciona fallas del motor del ventilador en 2003–2005 y un zumbido del eje delantero en 2000–2003.
3. Gen. 32007–2014 · GMT900

   Más barato, más potente y también híbrido

   

   Qué cambió. Su producción comenzó en enero de 2006 para el modelo 2007, desde 34,690 dólares con destino, 890 menos que el anterior. El Yukon traía V8 de 5.3 litros con caja de cuatro velocidades, y el Denali un V8 de 6.2 litros de 380 hp con caja de seis velocidades y tracción integral, desde 47,990 dólares. Los documentos de la época programaban la producción del Yukon XL para finales de primavera y la del Denali para el segundo trimestre; estos anuncios no establecen las fechas efectivas de entrega en concesionarios.

   La innovación. El Yukon Hybrid 2008, presentado en el Salón de Los Ángeles de 2006, usó el sistema híbrido de dos modos desarrollado con DaimlerChrysler y el Grupo BMW. Podía moverse solo con electricidad a baja velocidad y combinaba el motor eléctrico con desactivación de cilindros en carretera; GMC esperaba 25% más eficiencia de combustible.

   Si compras uno usadoRevisa el llamado 21V050: el inflador de la bolsa de aire del pasajero de 2007–2011 puede explotar tras años de calor y humedad, y Florida está en la Zona A, la de mayor riesgo. También hay llamados por el calentador del líquido limpiaparabrisas de 2007–2008, que podía sobrecalentarse (08V441), y por la cerradura de encendido de 2011–2012, que podía quedarse en Start (14V827). Confirma con el VIN que todo esté atendido.
4. Gen. 42015–2020 · K2XX

   Suspensión magnética y diez velocidades

   

   Qué cambió. Se presentó el 12 de septiembre de 2013 y GMC programó las entregas para el primer trimestre de 2014. El V8 EcoTec3 de 5.3 litros daba 355 hp y 383 lb-pie, y el Denali usaba un 6.2 litros de 420 hp y 460 lb-pie. Pesaba unas 100 libras menos y la tercera fila se doblaba plana de serie. Para 2018 el Denali estrenó parrilla nueva y caja automática de 10 velocidades.

   La innovación. GMC introdujo en esta generación la suspensión Magnetic Ride Control, que con sensores ajusta la firmeza de los amortiguadores en tiempo real. Sumó alertas de choque frontal, de salida de carril y de tráfico cruzado trasero, según la versión.

   Si compras uno usadoNHTSA registra el llamado 19V645 para 2015–2018: la bomba de vacío del servofreno podía perder fuerza con el tiempo y se corrige reprogramando el módulo de frenos. El 19V761 afecta a 2015–2020 con motor 5.3, eje trasero 3.08 y tracción 4x4: si falla un sensor de velocidad de rueda con la caja de transferencia en modo 4x4 o automático y el vehículo circula entre 41 y 60 mph, el sistema podía frenar inesperadamente la rueda del lado opuesto al sensor averiado, en el mismo eje. Ambos se atienden gratis en el concesionario.
5. Gen. 52021–hoy · T1XX

   Suspensión independiente, AT4 y un Denali que domina

   

   Qué cambió. Se presentó el 14 de enero de 2020 en Vail, Colorado. Creció unas 6 pulgadas de largo y casi 5 de distancia entre ejes, y la tercera fila ganó más de 10 pulgadas de espacio para piernas, hasta 34.9. Estrenó la versión todoterreno AT4 y un diésel Duramax de 3.0 litros. Para 2025 recibió pantalla de 16.8 pulgadas, la nueva versión AT4 Ultimate y una Denali Ultimate renovada, que había llegado por primera vez para el año modelo 2023.

   La innovación. Es el primer Yukon con suspensión trasera independiente. Ofrece la suspensión neumática Air Ride Adaptive en las cuatro ruedas, que sube o baja el vehículo, y el Denali tiene una consola central eléctrica que se desliza hasta 10 pulgadas hacia atrás para alcanzar a la segunda fila.

   Si compras uno usadoEl llamado más importante es el 25V274: en 2021–2024 con V8 de 6.2 litros, la biela o el cigüeñal pueden tener defectos de fabricación que llevan a la falla del motor; el concesionario lo inspecciona y lo repara o reemplaza. Las 2021 tienen el 21V064, por un tanque de combustible que podía gotear, y las 2021–2022 con tercera fila el 22V617, por el remache de las hebillas de los cinturones. Todos se atienden gratis.

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