GMC Canyon
Pickup mediana · 2004–hoy. 38,215 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
General Motors la desarrolló como gemela de la Chevrolet Colorado. En la primera generación, los responsables documentados son Tom Wallace, ejecutivo de línea de camionetas medianas, y Al Oppenheiser, ingeniero jefe adjunto del vehículo; en el lanzamiento hablaron por GMC Craig Bierley, director de marketing de la Canyon, y Jerome Thiebaud, gerente de producto. Para la segunda generación, el vocero fue Tony DiSalle, vicepresidente de marketing de Buick y GMC.
La primera generación se fabricó en la planta de GM en Shreveport, Luisiana. Desde la segunda generación, la Canyon se arma en la planta de GM en Wentzville, Misuri, junto a la Chevrolet Colorado. La Canyon que se vende hoy en Estados Unidos sigue saliendo de Wentzville.
GMC anunció que la producción del modelo 2004 comenzaría en el cuarto trimestre de 2003 en Shreveport. Su linaje es más antiguo: GMC vendió la compacta S-15 desde 1982, que en 1991 pasó a llamarse Sonoma. La Canyon reemplazó a la Sonoma.
Las fuentes de GMC consultadas para esta revisión no explican el nombre Canyon (cañón, en inglés). Lo que sí está documentado es su árbol familiar: S-15 en 1982, Sonoma desde 1991 y Canyon desde el modelo 2004.
Para reemplazar a la Sonoma, que compartía base con la Chevrolet S-10, GM decidió crear una pickup mediana totalmente nueva, separada de sus SUV: 'Tomamos la decisión estratégica de separar la pickup del utilitario', dijo Tom Wallace, para lograr una arquitectura de pickup de menor costo. Según GMC, la diseñaron 'desde cero' para dar más potencia, más espacio y más funcionalidad en una pickup mediana. Del modelo anterior solo conservó el armazón de un asiento.
Generación por generación
- Gen. 12004–2012 · GMT355
La pickup de cinco cilindros
Foto: SsmIntrigue · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Reemplazó a la Sonoma con un chasis de largueros nuevo, más de 250% más rígido a la torsión que el de la S-10. Se ofreció en cabina regular, extendida y doble, con motor de 2.8 L de cuatro cilindros (175 hp) o 3.5 L de cinco cilindros (220 hp). En 2009 sumó un V8 de 5.3 L de 300 hp para cabinas extendida y doble.
La innovación. El Vortec 3500 de cinco cilindros en línea, derivado del seis en línea de 4.2 L de la GMC Envoy, fue según GMC el primer motor de cinco cilindros en una pickup de consumo. Traía acelerador electrónico, distribución variable y encendido de bobina por bujía.
Si compras uno usadoPara 2008 los motores ya habían crecido a 2.9 L (185 hp) y 3.7 L (242 hp); el V8 de 5.3 L llegó en 2009. NHTSA registra el llamado 09V310 (2004–2009, vendidas o registradas en estados cálidos como Florida y Texas): el interruptor de luces de freno podía contaminarse y fallar. El 10V575 (2004–2011, cabina regular y cabina extendida sin asiento trasero, con banca delantera 60/40) corrige el anclaje de silla infantil, y el 12V594 (2010–2012) el seguro secundario del capó. Pide pruebas de que se hicieron. - Gen. 22015–2022 · GMT31XX
El regreso, ahora con diésel
Foto: Kevauto · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Tras una pausa sin modelos 2013 y 2014, volvió como modelo 2015, presentada el 12 de enero de 2014 en la víspera del Salón de Detroit. Ofreció un 2.5 L de cuatro cilindros (200 hp) o un V6 de 3.6 L (305 hp), cabina extendida o doble, y OnStar con Wi-Fi 4G LTE. GM dijo que era para quien quiere la utilidad de una pickup sin necesitar una de tamaño completo. Recibió una actualización para 2021.
La innovación. Desde 2016 ofreció un turbodiésel Duramax de 2.8 L con 181 hp y 369 lb-pie, freno de motor y hasta 7,700 libras de remolque, unas 700 más que el V6. El diésel 4x4 marcó 29 mpg en carretera según la EPA.
Si compras uno usadoLos primeros modelos 2015 acumulan varios llamados de NHTSA: 14V645 (cableado de la bolsa de aire del conductor), 15V267 (ganchos de los asientos delanteros) y 21V213 (pérdida de asistencia de dirección por mala conexión eléctrica). El 18V358 (2015–2018) cubre la bomba de combustible de alta presión, que podía soltarse de su base, y el 17V621 (2015–2016) la bolsa de aire del conductor. Revisa el historial de servicio con un concesionario GMC. - Gen. 32023–hoy · GMT31XX (actualizada)
Más alta, más premium y solo doble cabina
Foto: Kevauto · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Presentada el 11 de agosto de 2022, creció en altura y ancho y pasó a ser solo doble cabina. Usa un único motor turbo de cuatro cilindros de 2.7 L, con 310 hp y 430 lb-pie al lanzarse, y caja automática de 8 velocidades. Estrenó la versión todoterreno AT4X y una pantalla de 11.3 pulgadas. La producción en Wentzville comenzó el 24 de enero de 2023.
La innovación. Todas las versiones salen de fábrica con 2 pulgadas de levante; la AT4X lleva 3 pulgadas, 10.7 pulgadas de altura libre, amortiguadores Multimatic DSSV, bloqueo electrónico de diferenciales delantero y trasero y un modo Baja exclusivo. La AT4X Edition 1 añadió cámaras bajo la carrocería con lavador.
Si compras uno usadoNHTSA registra para 2023: 24V133 (el frenado automático de emergencia podía activarse por un obstáculo falso), 24V237 (pernos del cubo delantero apretados de más) y 24V703 (perno de hebilla del cinturón mal apretado). Para 2024: 24V491 (anillo de la bomba de combustible) y 24V673 (faros que parpadean). Las AT4X AEV 2024–2026 tienen el 25V856 (software de la bolsa de aire del pasajero). Pide al concesionario que confirme cada uno por VIN.
GMC Sierra 15001988–hoy
GMC Yukon1992–hoy
GMC Terrain2010–hoy
GMC Acadia2007–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
