Land Rover Discovery Sport
SUV compacto de lujo (5+2 plazas) · 2015–hoy. Esta revisión aún no establece las ventas de este modelo en EE.UU. en 2024.
Cómo empezó
Lo creó Land Rover, parte de Jaguar Land Rover (hoy JLR). El diseño lo encabezó Gerry McGovern, entonces director de diseño y director creativo de Land Rover, que se propuso unir diseño de lujo con versatilidad real. En el lanzamiento también hablaron Phil Popham, director de marketing del grupo, y Murray Dietsch, director de programas de Land Rover. Paul Cleaver dirigía el programa del vehículo y Andy Wheel era jefe de diseño exterior de Land Rover.
El Discovery Sport se diseñó y desarrolló en el Reino Unido. La producción comenzó en Halewood, cerca de Liverpool, en octubre de 2014, junto al Range Rover Evoque, en la planta que había fabricado el Freelander 2 desde octubre de 2006. JLR también abrió su fábrica de Itatiaia, Brasil, en junio de 2016 para producir Discovery Sport y Evoque destinados a clientes brasileños.
Land Rover reveló el Discovery Sport el 3 de septiembre de 2014 mediante un video filmado en Spaceport America, Nuevo México. El primer auto de producción salió de Halewood el 17 de octubre de 2014 y fue recibido por Virgin Galactic en la ceremonia de fábrica. El debut estadounidense siguió en Los Ángeles el 19 de noviembre como modelo 2015, con precio base desde 37,070 dólares antes de destino y otros cargos. Las ventas globales comenzaron en diciembre de 2014; las norteamericanas llegaron en mayo de 2015.
Discovery significa descubrimiento: el nombre viene del Discovery original de 1989, el modelo familiar de Land Rover cuyo logotipo de cordillera todavía aparece en la edición Landmark. Al presentarlo, Land Rover lo llamó el primer miembro de la nueva familia Discovery.
Land Rover quería llevar los siete asientos al segmento de los SUV compactos de lujo, donde nadie los ofrecía. El reto fue meter una configuración 5+2 en un tamaño no mayor que el de los SUV de lujo de cinco plazas, sin perder la capacidad todoterreno de la marca. La solución fue un eje trasero multibrazo nuevo que libera espacio detrás de la segunda fila. Además, fue el primer miembro de una nueva familia Discovery pensada para familias con espíritu aventurero.
Generación por generación
- Gen. 12015–2019 · L550
Siete asientos en tamaño compacto
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Llegó como sucesor en la gama del LR2 (Freelander 2), que se armaba en Halewood desde octubre de 2006: en la gama 2015 el LR2 arrancaba en 36,660 dólares y el Discovery Sport en 37,070. Para Estados Unidos traía un motor turbo de 2.0 litros y 240 hp, caja automática de nueve velocidades y tracción total de serie, con tercera fila opcional. Su carrocería combinaba acero de ultra alta resistencia y aluminio ligero, y vadeaba hasta 600 mm de agua. Para el modelo 2018 recibió los motores Ingenium de gasolina de 237 y 286 hp, hechos en Wolverhampton, Inglaterra.
La innovación. La primera bolsa de aire para peatones de su clase, pensada para proteger a quien camina en caso de atropello. También estrenó en la marca el frenado autónomo de emergencia y un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, y obtuvo cinco estrellas de Euro NCAP.
Si compras uno usadoCinco campañas NHTSA seleccionadas para esta etapa tienen remedios gratuitos para vehículos afectados elegibles. En algunos 2015 fabricados entre el 17 de septiembre y el 3 de noviembre de 2014, un engarce defectuoso en el arnés de la transmisión podía hacer que pasara a neutral sin aviso (16V614). En los 2015–2016, la luz de la placa podía caerse (16V274). En algunos 2016–2017 fabricados entre el 30 de mayo y el 24 de agosto de 2016, los tornillos del brazo de control inferior delantero podían fallar (16V889). En los 2017, los pretensores de los cinturones delanteros podían no funcionar en un choque (16V942). En los 2018 con motor de gasolina de 2.0 litros, las tapas del riel de combustible podían tener fugas (18V087). La consulta exacta de NHTSA para Discovery Sport/año-modelo 2019 devolvió cero campañas el 3 de noviembre de 2026; esto no sustituye la revisión del VIN exacto y el historial de reparaciones. Verifica por VIN en nhtsa.gov que todo esté atendido. - Gen. 22020–hoy · L550 (PTA)
Nueva arquitectura, híbrido ligero y capó invisible
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Presentada el 21 de mayo de 2019 para el modelo 2020, la revisión importante conservó la forma conocida, pero adoptó Premium Transverse Architecture, con carrocería anunciada como 13 por ciento más rígida y preparada para motores electrificados. El precio base estadounidense empezó en 37,800 dólares para el P250 de 2.0 litros y 246 hp, con opción híbrida ligera de 48 voltios y 286 hp desde 52,800. La gama estadounidense modelo 2021 pasó a listar solo versiones P250. La segunda fila corrediza 40:20:40 permitía hasta 24 configuraciones. Touch Pro de 10 pulgadas era de serie en el modelo 2020; Apple CarPlay y Android Auto se volvieron de serie en toda la gama estadounidense para 2021. La actualización modelo 2024 añadió pantalla curva Pivi Pro de 11.4 pulgadas y carga inalámbrica de serie.
La innovación. ClearSight Ground View: cámaras que proyectan en la pantalla una vista virtual de 180 grados debajo del frente, como si el capó fuera invisible. Es la versión de producción de la tecnología Transparent Bonnet que Land Rover mostró en 2014. Se suma el espejo retrovisor ClearSight, que se convierte en una pantalla de video con la vista de una cámara trasera, y el primer cargador inalámbrico de la marca.
Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados, con remedios gratuitos para vehículos afectados elegibles. Sistema eléctrico: en los 2020 con híbrido ligero, una sobrecarga del sistema de 48 voltios podía causar un cortocircuito en el convertidor DC-DC, y se indicó a los propietarios afectados sin reparar salir del vehículo cuando esté estacionado y dejarlo afuera, lejos de edificios o estructuras, hasta reparar (20V683); en los 2020–2024, el convertidor DC-DC podía fallar y dejar el vehículo sin propulsión ni luces exteriores (26V248 y 26V599, con remedio de software). Pantallas: en los 2020 el tablero podía cambiar solo entre millas y kilómetros por hora (20V751); en los 2023 la pantalla central podía quedar en negro al arrancar y ocultar la cámara de reversa (25V016); en los 2024 el módulo de sensores podía sobrecalentarse y apagar la cámara de 360 grados (24V678). Cinturones: retractores en los 2020–2021 (21V668) y pretensores en los 2022–2023 (22V523). Carrocería: en algunos 2024 el tornillo inferior del pilar A derecho podía quedar mal apretado (24V163). En los 2025, humedad en el selector de cambios podía apagar el indicador de marcha (25V705). La 26V248 registra la aplicación híbrida ligera 2020; los datos de la agencia para la posterior 26V599 registran Discovery Sport 2020–2024 y amplían la campaña anterior. Confirma la elegibilidad del VIN exacto y la disponibilidad actual del remedio final; los avisos del convertidor describen notificaciones provisionales y un aviso posterior del remedio definitivo.
Land Rover DefenderNombre Defender desde 1990
Land Rover Discovery1989–hoy
Land Rover Range Rover Sport2005–hoy
Land Rover Range Rover1970–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
