Land Rover Range Rover Sport

Generación por generación

1. Gen. 12005–2013 · L320

   Distancia entre ejes corta y más enfoque en el desempeño en carretera

   

   Qué cambió. Fue el primero de su nombre: compartía la arquitectura del LR3, con 108 pulgadas entre ejes, frente agresivo y techo fastback. En Estados Unidos llegó con un V8 de 4.4 litros y 300 hp o un V8 supercargado de 4.2 litros y 390 hp, ambos con caja automática ZF de seis velocidades. Para el modelo 2010 recibió dos V8 nuevos de 5.0 litros (375 hp y 510 hp supercargado), faros LED, un tablero con la mitad de los botones y frenos Brembo en el Supercharged. Para 2013 ya sumaba más de 380,000 unidades vendidas.

   La innovación. El sistema Dynamic Response, que contrarresta la inclinación de la carrocería en las curvas y, según MotorWeek, mejoró a la vez el manejo y la comodidad frente al LR3. Además, el selector Terrain Response, estrenado en el concepto Range Stormer, reunió en una sola perilla los programas para carretera, nieve o grava y tres terrenos todoterreno.

   Si compras uno usadoNHTSA registra en el modelo 2006 el llamado 08V248 (cableado de la bolsa de aire del conductor que podía fracturarse en una población de campaña de 37,142 LR3 y Range Rover Sport potencialmente afectados; confirma el año modelo y VIN exactos), la placa guía del trinquete de estacionamiento de la transmisión (05V502), la llave que podía retirarse fuera de Park (06V131) y la manguera de freno delantera izquierda que podía tocar contrapesos con determinados rines 9J de 19 pulgadas (06V135). En los 2010–2011, la cubierta del alerón trasero podía desprenderse (20V623), y en los 2010–2013 la brida de salida del tanque de gasolina podía agrietarse y causar una fuga (21V635). Consumer Guide documenta además, fugas de la válvula de escape del compresor de suspensión y filtraciones por drenajes del techo en los 2006, además de golpeteo en la dirección en el rango 2005–2007 de su fuente. Revisa el VIN en nhtsa.gov y pide el historial de servicio de la suspensión.
2. Gen. 22013–2022 · L494

   Aluminio, Daniel Craig y el SUV más rápido de Nürburgring

   

   Qué cambió. El actor Daniel Craig lo presentó el 26 de marzo de 2013 manejándolo en vivo por Manhattan. Su estructura de aluminio, primera en su segmento, le quitó hasta 420 kg (unas 800 libras en la versión estadounidense), y ganó 178 mm entre ejes, tercera fila opcional 5+2 y caja automática de ocho velocidades. En Estados Unidos arrancó en 63,495 dólares con un V6 supercargado de 340 hp o un V8 supercargado de 510 hp. El SVR de 550 PS se reveló en 2014, antes de llegar a los concesionarios en 2015; el P400e, primer híbrido enchufable de JLR, se reveló globalmente en octubre de 2017. El anuncio norteamericano original presentó los seis cilindros Ingenium híbridos ligeros para el Sport modelo 2019 el 4 de marzo de 2019.

   La innovación. Wade Sensing, una función que le muestra al conductor la profundidad del agua al vadear, muy útil porque la profundidad máxima de vadeo subió 150 mm, hasta 850 mm. Y en julio de 2014 el SVR dio la vuelta al Nordschleife de Nürburgring en 8 minutos 14 segundos, el SUV de producción más rápido en ese circuito.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados, con reparaciones gratuitas para vehículos afectados elegibles. Puertas: en los 2014–2016 las puertas podían quedar sin cerrar del todo por el sistema de cierre sin llave (15V385, 19V392 y su repetición 20V387; en los 2016, 19V390 y 20V325). Bolsas de aire y cinturones: clasificación del pasajero que podía desactivar su bolsa en los 2014–2015 (15V093), inflador del pasajero que podía no activarse en los 2016 (16V941 y 17V154) y retractor del cinturón del conductor en los 2016–2017 (19V350 y 22V219). Suspensión: la junta superior del muñón delantero podía agrietarse en los 2014–2017 (25V514, cartas a dueños enviadas el 11 de mayo de 2026). Motor: perno de la polea del cigüeñal en V6 y V8 2019 (19V040) y canal de aceite del portaárboles de levas en los 2019–2022 (23V044). Electrónica: frenado automático de emergencia que podía desactivarse sin aviso en los 2018 (18V625), agua en la cámara de reversa en ciertos 2018–2022 con Surround Camera System (24V023 y 24V364) y convertidor DC-DC de los híbridos ligeros 2019–2022 que podía dejar el vehículo sin propulsión (26V248 y 26V599). Consulta el VIN en nhtsa.gov. La campaña 24V364 exige un nuevo remedio tras 24V023; 22V219 reemplaza 19V350 y puede exigir otro remedio tras una inspección anterior sin sustituir el cinturón. Los avisos del convertidor describen notificaciones provisionales y cartas posteriores sobre el remedio final; confirma la disponibilidad actual para el VIN exacto.
3. Gen. 32022–hoy · L461

   Diseño reductivo, híbrido enchufable y una presa en Islandia

   

   Qué cambió. Revelado el 10 de mayo de 2022 mediante un video de la piloto de dobles de James Bond Jessica Hawkins subiendo el vertedero de la presa Kárahnjúkar de Islandia, el nuevo Sport utiliza MLA-Flex, tracción total inteligente y Dynamic Air Suspension de serie. Los concesionarios estadounidenses abrieron pedidos el 10 de mayo y programaron entregas para septiembre de 2022. El precio base era de 83,000 dólares más 1,350 de destino, para un total de 84,350. La gama anunciada incluía seis cilindros híbridos ligeros de 355/395 hp, un enchufable de 434 hp y un V8 biturbo de 4.4 litros y 523 hp. El posterior SV añadió un V8 de 626 hp.

   La innovación. Dynamic Air Suspension, con resortes neumáticos de volumen variable, una primicia en un Range Rover: cambia la presión de las bolsas de aire para dar la suavidad clásica de la marca o la firmeza de un deportivo, y usa datos de navegación para preparar el vehículo antes de cada curva. La complementan Dynamic Response Pro, un sistema electrónico activo antibalanceo de 48 voltios con hasta 1,400 Nm por eje, y actualizaciones por aire para 63 módulos electrónicos.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados, con remedios gratuitos para vehículos afectados elegibles. Estructura: paneles de la carrocería mal pegados en algunos 2024 (23V872, se corrige con dos remaches y sellador) y grietas posibles en el subchasis trasero de ciertos Sport SV 2024–2026 (26V613; se prevén cartas provisionales para el 20 de noviembre de 2026 y otro aviso cuando esté disponible el remedio final). Tren motriz: baja presión de aceite de la transmisión que podía dejar el vehículo en neutral en los 2024 (24V380), carcasa del filtro de aceite que podía agrietarse en los 2024 (24V450), canal de aceite del portaárboles de levas en los 2023 (23V044) y convertidor DC-DC de los híbridos ligeros 2023–2024 (26V248 y 26V599). Luces y cabina: calaveras incorrectas o con humedad en los 2023 (23V251 y 23V871), módulo de sensores que podía sobrecalentarse en los 2024 (24V678), hebilla central trasera en los 2025 (25V155), módulo de la palanca de cambios con humedad en los 2025 (25V705) y moldura del techo panorámico que podía desprenderse en vehículos afectados bajo la 26V097; confirma el año modelo y VIN exactos con JLR. Consulta el VIN en nhtsa.gov antes de comprar. Los avisos del convertidor describen notificaciones provisionales y cartas posteriores sobre el remedio final; confirma la disponibilidad actual para el VIN exacto.

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