Land Rover Discovery

Generación por generación

1. Gen. 11989–1998 · Discovery (Series I)

   El Land Rover familiar que llenó el hueco

   

   Qué cambió. Fue un modelo totalmente nuevo entre el Defender y el Range Rover. Nació con solo dos puertas laterales, techo escalonado que dejaba espacio para una tercera fila opcional de asientos mirando hacia los lados, y la rueda de repuesto en la puerta trasera. Se lanzó con el nuevo turbodiésel 200TDi de inyección directa y un V8. En Estados Unidos llegó en 1994 con un V8 de aluminio de 3.9 litros y 182 hp, caja manual de cinco velocidades o automática ZF de cuatro.

   La innovación. El techo escalonado con ventanillas alpinas, que creó la silueta de estadio que el Discovery conserva hasta hoy. Por dentro, un interior diseñado con Conran Design: bolsa de hombro para el manual del propietario (con consejos para manejar fuera del camino y datos de servicio en todo el mundo), redes y bolsillos en el techo, y dos quemacocos opcionales.

   Si compras uno usadoPara los modelos vendidos en Estados Unidos (1994–1998), NHTSA registra estos llamados: un cable del control crucero podía rozarse y sobrecalentar el acople giratorio del volante, con riesgo de que la bolsa de aire del conductor se inflara sola (98V040, 1994–1998); la puerta delantera derecha podía no cerrar por completo (96V247, 1995–1996); tuercas de tamaño incorrecto en los ejes de transmisión reinstalados en el puerto (95V099, 1995); y acoples traseros de transmisión de repuesto, pieza TVF100010, fabricados de abril a noviembre de 2011 que podían separarse (12E010: ciertos Discovery 1995–1999 y Discovery II 1999–2004 con esas piezas). Inspecciona corrosión en carrocería y chasis. Confirma el VIN exacto, las piezas de repuesto instaladas y los registros de reparación del fabricante o concesionario, incluidas campañas antiguas que la consulta estándar por VIN puede omitir.
2. Gen. 21998–2004 · Discovery Series II

   Más espacio, más electrónica y el V8 para Estados Unidos

   

   Qué cambió. El Discovery II debutó en 1998 con más espacio y sistemas electrónicos como control de tracción y Hill Descent Control. Las versiones ES con piel continuaron una denominación de lujo ya documentada en 1994. Europa ofreció el diésel Td5 de cinco cilindros. Los primeros Series II estadounidenses usaban un V8 de 4.0 litros citado con 188 hp; para el modelo 2003, el V8 de 4.6 litros elevó la potencia a 217 hp. La transmisión estadounidense era automática de cuatro velocidades.

   La innovación. Active Cornering Enhancement, opcional, usaba actuadores hidráulicos para aplicar torsión a las barras delanteras y traseras y reducir la inclinación de la carrocería en curvas. Las barras seguían formando parte del sistema. Hill Descent Control complementaba el freno de motor aplicando automáticamente los frenos en descensos empinados en baja. Juntos ampliaron las ayudas electrónicas del Discovery II dentro y fuera del camino.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: el relé de la bomba del ABS podía quedarse pegado (99V237, 1999); agua en el aceite de la transmisión automática que podía fallar la función de estacionamiento y dejar rodar el vehículo si no se ponía el freno de mano (00V377, 1999–2001); acelerador que podía atorarse de forma intermitente (03V133, 2003); y los acoples de eje trasero de repuesto de 2011 (12E010, 1999–2004). La campaña 00V036 cubre ciertos 1999–2000 con tubería hidráulica del ACE que puede romperse; la 00V423 cubre ciertos 2000 con ese problema de tubería. Consumer Guide también reporta fugas de refrigerante por abrazaderas insuficientemente apretadas en mangueras de calefacción del motor 4.0 de 1999. Son puntos de inspección reportados; confirma el VIN exacto y el historial de reparaciones.
3. Gen. 32004–2009 · Discovery 3 / LR3

   LR3: Terrain Response y siete adultos a bordo

   

   Qué cambió. Totalmente nuevo, se vendió en Norteamérica como LR3. Estrenó la arquitectura Integrated Body-frame desarrollada por Land Rover, suspensión neumática independiente de doble horquilla y asientos para siete adultos, con acceso a la tercera fila por las puertas traseras. La puerta trasera se rediseñó y la rueda de repuesto pasó debajo del vehículo. En Estados Unidos llegó en otoño de 2004 con un V8 de 4.4 litros de origen Jaguar, 300 hp y caja automática de seis velocidades, desde 44,995 dólares (SE) y 49,995 (HSE); a mitad de 2005 se sumó un V6 de 4.0 litros y 216 hp.

   La innovación. Terrain Response: una sola perilla que coordina altura de la suspensión, transmisión, diferenciales, control de estabilidad y tracción, descenso en pendientes y respuesta del acelerador según el terreno, con cinco modos. Land Rover cuenta que nació como evolución del Hill Descent Control.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: fractura del circuito de la bolsa de aire del conductor en el clockspring, en una población de campaña de 37,142 vehículos potencialmente afectados entre LR3 2005–2006 y Range Rover Sport 2006 (08V248); tubo de ventilación interno del tanque de gasolina fuera de especificación (05V376 y 07V011, 2005–2006); llave que podía retirarse sin estar en Park (06V131, 2005–2006); y, en algunos 2006, placa guía del trinquete de estacionamiento de la transmisión (05V502) y anclajes de hebillas de cinturón mal armados (05V501). Consumer Guide reporta fugas por el retén trasero del cigüeñal (2005–2007) y corrosión de un conector de la suspensión neumática (2005–2006).
4. Gen. 42009–2016 · Discovery 4 / LR4

   LR4: más lujo, V8 de 5.0 litros y cámaras alrededor

   

   Qué cambió. Mantuvo la silueta cuadrada y escalonada del LR3, pero cambió casi todo debajo: motor, tecnología, interior y nombre. El modelo 2010 trajo un V8 de aluminio de 5.0 litros con 375 hp y 375 lb-pie (25 por ciento más potencia que el 4.4), automática ZF de seis velocidades, frenos más grandes y capacidad de remolque de 7,700 libras. Arrancó en 48,100 dólares; el LUX llegaba a 57,665.

   La innovación. Un Terrain Response más inteligente: nuevo programa Sand Launch Control para arrancar en arena y modo Rock Crawl capaz de frenar solo en situaciones delicadas a baja velocidad. Land Rover destaca además el Surround Camera System opcional.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: la brida de salida de combustible del tanque podía agrietarse y causar una fuga en ciertos LR4 afectados 2010–2016 con V6 de 3.0 o V8 de 5.0 (21V635); adhesivo del techo panorámico con imprimación incorrecta en unidades armadas del 15 de agosto al 18 de septiembre de 2012 (15V386, 2012–2013); el sistema de monitoreo de presión de llantas podía dar falsas alertas y ocultar una pérdida real (14V618, 2013–2014); tuercas de rueda que podían agrietarse (15V092) y error de software del ABS que afectaba el control de estabilidad (15V214), ambos en 2015; y bolsa de aire del conductor que podía no inflarse bien en unidades de mayo de 2016 (16V444). Revisa por VIN que todo esté atendido.
5. Gen. 52016–hoy · Discovery 5 (L462)

   Aluminio, 480 kg menos y el nombre de vuelta

   

   Qué cambió. Presentado el 28 de septiembre de 2016, cambió la construcción de acero por un monocasco de aluminio compartido con el Range Rover y el Range Rover Sport, que ahorra 480 kg frente al bastidor de escalera de acero (unas 1,000 libras menos que el LR4). Vadea 900 mm de agua y en Estados Unidos remolca 3,720 kg. Llegó al país a mediados de 2017, reemplazando al LR4, desde 49,990 dólares, con un V6 supercargado de 340 hp o un turbodiésel Td6 de 254 hp. La actualización de noviembre de 2020 trajo motores de seis cilindros con híbrido ligero de 48 voltios, pantalla Pivi Pro de 11.4 pulgadas y actualizaciones por aire en hasta 44 módulos.

   La innovación. Intelligent Seat Fold, que Land Rover presentó como primicia mundial: la segunda y tercera fila se acomodan desde controles en la cajuela, la pantalla central o una app en el teléfono. Y la Activity Key, una pulsera resistente al agua que abre y cierra el vehículo al tocar la letra D del emblema de la puerta trasera, para dejar la llave normal adentro mientras nadas o corres.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados, con remedios gratuitos para vehículos afectados elegibles. Puertas y cerraduras: el sistema UniLatch podía no cerrar bien las puertas traseras (23V393, 2017–2020). Eléctrico: contacto flojo del borne de tierra de la batería (20V694 y 21V457, 2019–2021); convertidor DC-DC de los híbridos ligeros (26V248 y 26V599, 2021–2024); conector del clockspring de la bolsa de aire del conductor que podía corroerse (26V389, 2021–2026). Motor: perno de la polea del cigüeñal en ciertos 2019 con V6 de 3.0 litros sobrealimentado (19V040); canal de aceite del portaárboles de levas (23V044, 2022–2023); carcasa del filtro de aceite (24V450, 2024). Seguridad: frenado autónomo de emergencia que podía desactivarse sin aviso (18V625, 2018), luces de remolque que pueden fallar con luces diurnas encendidas y un remolque conectado en ciertos vehículos con conjuntos de faros de gama baja (20V143, 2017–2018), fijaciones faltantes en el marco de la segunda fila (20V053, 2020), cinturones (21V668 y 22V523) y drenaje insuficiente de la cámara de reversa (26V458, 2021–2025). La 26V599 amplía la 26V248; sus avisos describen notificaciones provisionales y un aviso posterior del remedio final, por lo que debes confirmar la disponibilidad actual. Confirma el VIN exacto y las reparaciones realizadas con el fabricante o concesionario y NHTSA.

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