Lucid Air
Sedán eléctrico de lujo · 2021–hoy. Esta revisión aún no establece las ventas de este modelo en EE.UU. en 2024.
Cómo empezó
Lucid nació en 2007 en Silicon Valley con el nombre Atieva, una empresa de tecnología de baterías para vehículos eléctricos fundada por el exvicepresidente de Tesla Bernard Tse y el emprendedor Sam Weng, según el reportaje original de TechCrunch con entrevista a Rawlinson. En 2013 se sumó como director de tecnología Peter Rawlinson, ingeniero inglés que había sido ingeniero jefe del Tesla Model S y antes trabajó en Lotus y Jaguar; él dirigió el desarrollo del Air y fue además director general desde abril de 2019 hasta su paso a asesor técnico en febrero de 2025.
Se diseñó en Silicon Valley: primero en Menlo Park y luego en la sede de Newark, California. Se fabrica en la planta AMP-1 de Casa Grande, Arizona, un terreno de 500 acres elegido entre más de 60 sitios en 13 estados y levantado en unos 12 meses como la primera fábrica construida desde cero para vehículos eléctricos en Norteamérica. El comunicado original del 1 de diciembre de 2020 anunció una capacidad inicial prevista de hasta 30,000 unidades anuales. Todo Air vendido en Estados Unidos sale de ahí.
Atieva pasó a llamarse Lucid Motors en octubre de 2016 y mostró el Air como prototipo poco después. La versión de producción se presentó el 9 de septiembre de 2020, la finalización de la primera fase de la fábrica se anunció el 1 de diciembre de 2020 y los primeros clientes recibieron su Air Dream Edition en octubre de 2021, como modelo 2022.
Lucid significa lúcido o claro en inglés, y la empresa lo adoptó en 2016 al dejar atrás el nombre Atieva. Air (aire) sigue la idea de ligereza y espacio abierto del interior. Las fuentes consultadas no documentan una explicación oficial más detallada del nombre.
La idea era un sedán eléctrico de lujo con el tamaño exterior de un Mercedes Clase E y el espacio interior de un Clase S, posible porque los motores eléctricos de Lucid son muy compactos. Rawlinson quería demostrar que la autonomía se gana con eficiencia y no con una batería gigante: más millas por cada kilovatio-hora. Para eso Lucid desarrolló en casa sus motores, inversores, baterías y la arquitectura eléctrica de 900 voltios. El objetivo declarado era superar a Tesla en su propio terreno.
Generación por generación
- Gen. 12022–2024 · Air (primera serie)
El récord de 520 millas
Foto: DestinationFearFan · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Fue el primer auto de la marca. Lucid presentó la versión de producción el 9 de septiembre de 2020 con cuatro versiones: Air desde menos de 80,000 dólares, Touring desde 95,000, Grand Touring desde 139,000 y Dream Edition a 169,000. Los primeros Dream Edition se entregaron en octubre de 2021; en todo 2021 fueron 125 autos. Después llegaron el Grand Touring Performance, el Pure y, como tope de gama, el Sapphire de 1,234 hp. Un sistema DreamDrive con 32 sensores, incluido un lidar, iba de serie o como opción.
La innovación. La arquitectura eléctrica de 900 voltios con motores miniaturizados y el cargador integrado Wunderbox. El 16 de septiembre de 2021 la EPA calificó al Air Dream Edition Range con 520 millas de autonomía, el mayor número jamás otorgado a un eléctrico hasta entonces y al menos 100 millas más que su rival más cercano, con 933 hp y una batería de 118 kWh. El Dream Edition Performance rindió 1,111 hp y el Grand Touring 516 millas con 112 kWh.
Si compras uno usadoLas consultas exactas de NHTSA por Lucid/Air guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron 15 campañas para 2022 y 12 para 2023. Muchas incluyen actualización remota de software; otras también requieren diagnóstico o piezas. Los más relevantes: el anillo de seguridad del amortiguador delantero podía fallar y bajar la altura del auto de golpe (22V090, solo 2022); los contactores de alto voltaje podían abrirse y cortar la potencia a los motores (23V110, 2022–2023); el software podía no responder bien a una falla del módulo inversor y dejar el auto sin tracción (23V523); un fallo con el control de crucero adaptativo activo podía causar pérdida de potencia (24V076, 2022–2024, software 2.1.2 a 2.1.26); el calentador de alto voltaje podía no descongelar el parabrisas (24V011 y 24V495); y la calefacción de los asientos traseros podía sobrecalentarse (23V708). Pide la lista de llamados por VIN en nhtsa.gov y confirma que el auto tiene el software más reciente. - Gen. 22025–hoy · Air (actualización 2025)
Cinco millas por kilovatio-hora
Foto: Matti Blume · CC BY-SA 2.0+ Qué cambió. El 16 de julio de 2024 Lucid presentó el Air 2025 con bomba de calor de serie en toda la gama, hardware de control con el triple de capacidad de proceso y el doble de memoria, y el paquete de asistencias DreamDrive Premium estándar con cámara 360 en 3D. La gama quedó en Pure desde 69,900 dólares con 420 millas, Touring desde 78,900 con hasta 406 millas y tracción integral, y Grand Touring desde 110,900 con 512 millas. Para 2026 el Touring subió a 431 millas y los precios a 70,900, 79,900 y 114,900 dólares; desde el 31 de julio de 2025 todos los años modelo del Air pueden usar Supercargadores de Tesla compatibles (V3 o posteriores) con un adaptador aprobado por Lucid.
La innovación. El Air Pure 2025 fue, según Lucid, el primer vehículo en alcanzar 5.0 millas por kilovatio-hora, con un récord de 146 MPGe de la EPA y 420 millas de autonomía con una batería de solo 84 kWh. Es la prueba de la tesis de Rawlinson: más autonomía con menos batería, lo que también significa menos energía que meter en cada parada de carga.
Si compras uno usadoLos llamados recientes se concentran en el Pure de tracción trasera. NHTSA registra el arnés del subchasis trasero demasiado corto, que podía cortar la potencia al motor trasero (24V836, Pure RWD 2024–2025); tornillos del semieje mal apretados que podían soltarlo de la unidad motriz (25V669 y su ampliación 26V193, Pure RWD 2024–2026); y el inversor Gen 4 que podía dañarse por fricción interna y dejar el auto sin potencia (26V309, tracción trasera 2024–2025). La 25V670 cubre ciertos Air 2022–2025 con software anterior a 2.8.0 por la cámara de reversa; la 26V017 cubre ciertos 2022–2026 con paquete AD02 y software 2.8.0–2.8.16. La 26V540 cubre la protección contra sobrecorriente de luces exteriores en ciertos 2022–2026; Lucid indica estacionar afuera, lejos de estructuras, hasta completar el remedio. Revisa por VIN que el concesionario haya hecho los que requieren taller.
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