Mazda CX-90 (CX-9)
SUV mediana de tres filas · 2007–hoy. 54,676 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Mazda Motor Corporation, de Hiroshima, Japón. El CX-9 original salió de la fábrica en octubre de 2006 en una ceremonia encabezada por Hisakazu Imaki, entonces presidente y director ejecutivo de Mazda. En el CX-90 actual, el gerente del programa fue Mitsuru Wakiie; el diseño lo dirigió Yasutake Tsuchida, director sénior de diseño de Mazda Norteamérica, y el interior nació de una propuesta de Ian Hedge, gerente sénior de diseño, cuyo equipo en Irvine, California, trabajó junto a diseñadores en Japón. Jeff Guyton, presidente de Mazda North American Operations, lo presentó en enero de 2023.
Las dos generaciones del CX-9 comenzaron a producirse en la Planta No. 1 de Ujina, Hiroshima, cerca de la sede de Mazda. El CX-90 se fabrica en la Planta No. 2 de Hofu, en la prefectura de Yamaguchi, Japón. El informe integrado de Mazda de 2023 identifica estas asignaciones de fábrica, y el informe estadounidense de origen del modelo 2026 identifica ensamblaje final japonés para el CX-90.
El CX-9 debutó en el Salón del Auto de Nueva York en abril de 2006. Mazda celebró la ceremonia de salida de línea en la Planta No. 1 de Ujina el 30 de octubre de 2006, antes del inicio de ventas norteamericanas en enero de 2007 como modelo 2007. El CX-90 se presentó el 31 de enero de 2023 como modelo 2024 y llegó al mercado estadounidense en abril de 2023.
Mazda explicó en 2011 que CX identifica su familia de SUV crossover, que entonces incluía CX-7 y CX-9, con CX-5 como integrante compacto. El plan de productos grandes de 2021 nombró CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90, identificando inicialmente al CX-90 como el modelo ancho de tres filas. Posteriormente se anunciaron variantes CX-90 de dos filas para el modelo estadounidense 2027.
Mazda quería una SUV de siete pasajeros que se manejara como un Mazda, lejos de las SUV cuadradas de la época, y diseñó el CX-9 específicamente para Norteamérica, pensando en familias activas. En 2021 Mazda anunció su Grupo de Productos Grandes: los modelos más anchos, CX-70 y CX-90, irían a Norteamérica, donde se prefieren autos grandes. El CX-90 reemplazó al CX-9 como la SUV insignia de tres filas, con la meta de llevar la marca Mazda hacia el terreno premium sin crear una submarca de lujo aparte, y de competir con SUV como la Acura MDX y la Volvo XC90.
Generación por generación
- Gen. 12007–2015 · TB
Un crossover de siete plazas creado para Norteamérica
Foto: MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Fue un modelo completamente nuevo, más grande que el CX-7 que había llegado meses antes. Usaba un V6 Duratec de Ford de 3.5 litros con 263 hp y 249 lb-pie, caja automática Aisin de seis velocidades y una estructura compartida con el Mazda6 y el Ford Edge. Para 2008 recibió un V6 de 3.7 litros con 273 hp y 270 lb-pie, y el monitor de punto ciego. Ese año ganó el premio Camión Norteamericano del Año, el primero para Mazda.
La innovación. Su tracción integral Active Torque Split, desarrollada originalmente para el deportivo Mazdaspeed6, podía enviar hasta el 50 % de la fuerza a las ruedas traseras. Así una SUV familiar de unas 4,500 libras heredó la tracción de un sedán deportivo.
Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados por el inflador del airbag frontal del pasajero, que podía romperse por degradación del propelente tras años de calor y humedad (17V429, 17V457, 18V018, 18V717 y 19V782); según el año y el estado cubren de 2007 a 2015, y el aviso de NHTSA del 13 de agosto de 2024 indica no conducir los vehículos afectados que sigan con el inflador Takata sin reparar hasta completar la reparación. Otros llamados: rótulas delanteras que podían corroerse por filtración de agua (15V451, CX-9 2007–2014 fabricados entre octubre de 2006 y diciembre de 2013); arnés eléctrico del asiento con memoria que podía hacer cortocircuito (09V066, 2007–2009); control del asiento con calefacción que podía sobrecalentarse en frío extremo (10V051, 2010); y tuercas del amortiguador delantero que podían aflojarse (16V203, 2013–2015). Todos tienen reparación gratuita; revisa por VIN en nhtsa.gov. - Gen. 22016–2023 · TC
Turbo, más ligero y más elegante
Foto: MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Fue el último modelo de la gama Mazda en recibir el rediseño total con tecnología SKYACTIV y diseño KODO. Cambió el V6 por un 2.5 litros turbo con 250 hp con gasolina premium o 227 hp con regular, y 310 lb-pie desde 2,000 rpm. Pesaba unas 250 libras menos que su antecesor y mejoró 25 % su consumo combinado de la EPA, hasta 22/28/25 mpg (ciudad/carretera/combinado) con tracción delantera. Debutó en Los Ángeles el 18 de noviembre de 2015, hora local y el modelo 2016 arrancó en $31,520.
La innovación. El CX-9 fue el primer modelo con el motor turbo de inyección directa SKYACTIV-G 2.5T de Mazda, con 310 lb-pie desde 2,000 rpm con gasolina regular o premium. Introdujo el primer Active Driving Display de Mazda que proyecta sobre el parabrisas. También ofrecía tracción i-ACTIV AWD, que Mazda describía con 27 sensores y ajustes de fuerza a cada rueda más de 200 veces por segundo.
Si compras uno usadoNHTSA registra estos llamados de Mazda: un arnés eléctrico que podía desactivar el airbag del pasajero, las direccionales o el arranque (19V403, CX-9 2018); la bomba de combustible de baja presión, cuyo impulsor podía agrietarse y hacerla fallar (21V875, 2018–2019); llantas Falken ZIEX CT50 A/S con código de fecha 1619 cuya banda de rodamiento podía separarse (19V770, 2019); y el asiento izquierdo de la banca 60/40 de segunda fila, que podía deslizarse hacia adelante en un choque (21V750, 2020–2021). Las consultas exactas de NHTSA por Mazda/CX-9 para 2016, 2017, 2022 y 2023 guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron cero registros; confirma por VIN. Todos los llamados tienen reparación gratuita; revisa por VIN en nhtsa.gov. - Gen. 32024–hoy · KK
CX-90: seis cilindros en línea, híbrido enchufable y tracción trasera de base
Foto: Ethan Llamas · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Cambió de nombre y de arquitectura: el CX-90 usa la nueva plataforma grande de Mazda, con motor longitudinal y tracción integral i-Activ de base con preferencia trasera. Ofrece un 3.3 litros turbo de seis cilindros en línea con sistema híbrido ligero de 48 voltios (hasta 340 hp y 369 lb-pie) o un híbrido enchufable con motor 2.5 litros, motor eléctrico y batería de 17.8 kWh (323 hp y 369 lb-pie). Es más ancho y largo, admite hasta ocho pasajeros y su precio arrancó en $39,595 en febrero de 2023.
La innovación. Una caja automática de ocho velocidades de diseño propio que reemplaza el convertidor de par por un embrague húmedo, pensada para trenes motrices electrificados longitudinales. Es tan compacta que permite colocar el motor y la caja más atrás en el chasis, lo que mejora el reparto de peso. A eso se suma el Kinematic Posture Control, que frena levemente la rueda trasera interior en curvas cerradas para reducir el balanceo.
Si compras uno usadoLa consulta exacta de NHTSA por Mazda/CX-90 modelo 2024 guardada el 3 de noviembre de 2026 devolvió 11 campañas; no todas corresponden a cada VIN. Los más importantes: pernos de dirección y suspensión que podían faltar o estar flojos (23V429); pérdida repentina de la asistencia de dirección por un problema de montaje del engranaje sinfín (24V022); frenado automático que podía activarse sin motivo (24V349); pérdida de potencia por software del motor y la caja (24V815) y, en el híbrido enchufable, por software (23V719) o del inversor en modo eléctrico (24V817). Otros corrigen software de cámaras (23V718), software del sonido de advertencia para peatones en ciertos CX-90 2024 (23V553; confirma por VIN la variante afectada), arranque tras el i-stop (24V816), la unidad eléctrica del tablero que afectaba desempañador y aviso de cinturón (24V814, 2024–2025) y el medidor de combustible del híbrido ligero (25V568, 2024–2025). Las consultas exactas por Mazda/CX-90 para 2026 y 2027 guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron cero registros; confirma por VIN. Todos tienen reparación gratuita; revisa por VIN en nhtsa.gov que cada uno esté hecho.
Mazda CX-52012–hoy
Mazda CX-302020–hoy
Mazda CX-502023–hoy
Mazda Mazda32003–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
