Mazda Mazda3

Generación por generación

1. Gen. 12004–2009 · BK

   El sucesor del Protegé que conquistó a los jóvenes

   

   Qué cambió. Reemplazó al Protegé con una plataforma nueva, un poco más larga, más ancha y mucho más rígida, compartida con el Mazda5. En Estados Unidos se ofreció como sedán y cinco puertas, con motores de 2.0 y 2.3 litros; el 2.3 daba 160 hp y 150 lb-pie, con caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro. En 2007 llegó el Mazdaspeed3, con motor 2.3 turbo de inyección directa de 263 hp y 280 lb-pie, caja manual de seis velocidades y diferencial de deslizamiento limitado.

   La innovación. Llevó a los compactos equipo de autos más caros. Según Mazda, fue pionero en ofrecer en su clase navegación, asientos de piel, faros de xenón, control electrónico de estabilidad y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. En la comparación estadounidense de Mazda de enero de 2009, además ofrecía el cinco puertas, la carrocería que prefería un tercio de sus clientes y que rivales como el Civic, el Focus y el Sentra no tenían.

   Si compras uno usadoNHTSA registra estos llamados a revisión de Mazda: el emblema de plástico de la cubierta de la bolsa de aire del volante podía romperse y lanzar fragmentos al inflarse (21V494, Mazda3 2004–2007); los Mazda3 2007–2009 fabricados del 2 de abril de 2007 al 30 de noviembre de 2008 podían perder de golpe la asistencia de la dirección (10V374); el motor del limpiaparabrisas de algunos 2008–2009, incluido el Mazdaspeed3, podía fallar por una terminal doblada (11V329); y 7,100 unidades 2009 con control de estabilidad no cumplían la norma federal 126 (09V187). Hubo además un llamado del sensor de choque de la bolsa de aire en el 2004 (04V468). Todos tienen reparación gratuita; consulta por VIN en nhtsa.gov.
2. Gen. 22010–2013 · BL

   La sonrisa grande y el primer SKYACTIV de Norteamérica

   

   Qué cambió. Se presentó en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2008. Mantuvo la plataforma, pero estrenó carrocería con una parrilla única más grande, inspirada en el diseño Nagare, que bajó la resistencia al aire (de 0.30–0.32 a 0.29–0.31). El 2.3 dio paso a un 2.5 de 167 hp y 168 lb-pie; el 2.0 daba 148 hp y llegó una automática de cinco velocidades. El Mazdaspeed3 regresó con mejoras de suspensión, frenos y motor.

   La innovación. El Mazda3 2012 fue el primer vehículo de Norteamérica con tecnología SKYACTIV: motor SKYACTIV-G 2.0 y cajas SKYACTIV de nueva generación. Logró 40 mpg en carretera sin necesidad de motor eléctrico.

   Si compras uno usadoNHTSA registra tres llamados de Mazda para esta generación: los amortiguadores de gas del portón de los Mazda3 y Mazdaspeed3 2010–2013 fabricados del 18 de noviembre de 2008 al 8 de junio de 2013 podían corroerse y romperse, dejando caer el portón (16V644); en los 2010–2011 con ajuste manual de altura del asiento, los eslabones del elevador podían romperse y el asiento inclinarse (17V082); y en 25,400 unidades 2010 el arnés del motor podía rozar el motor de arranque y causar un corto circuito (09V126). Todos tienen reparación gratuita; consulta por VIN en nhtsa.gov. Si buscas el mejor rendimiento de combustible, el SKYACTIV es de 2012 en adelante.
3. Gen. 32014–2018 · BM/BN

   SKYACTIV completo y diseño KODO

   

   Qué cambió. Salió a la venta en Estados Unidos en septiembre de 2013 como modelo 2014, totalmente SKYACTIV y con el diseño KODO, Alma del Movimiento. La distancia entre ejes creció 2.4 pulgadas a 106.3, aunque el auto quedó más corto. El 2.0 daba 155 hp y el 2.5, 184 hp, con hasta 30/41/34 mpg (ciudad/carretera/combinado) en el sedán automático. Estrenó frenado y alertas i-ACTIVSENSE, el sistema MAZDA CONNECT y una pantalla de manejo sobre el tablero. Costaba desde menos de 17,000 dólares el sedán.

   La innovación. El i-ELOOP, que Mazda presentó como el primer sistema del mundo de frenado regenerativo con capacitor capaz de alimentar todos los componentes eléctricos del auto. Al soltar el acelerador convierte el movimiento en electricidad para luces, clima y audio, y así el motor gasta menos gasolina. Con i-ELOOP y persianas activas en la parrilla, el sedán logró un coeficiente aerodinámico de 0.255.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados de Mazda: en los 2.5 con i-ELOOP fabricados del 12 de junio al 18 de diciembre de 2013, la banda del alternador podía patinar con lluvia fuerte y el auto dejaba de cargar la batería (14V173); había tres defectos distintos de combustible: fallas en la unión soldada de la válvula de entrada (16V684, 2014–2016), instalación incorrecta de la tapa de la válvula de cierre, que podía permitir fugas por el sistema de vapores (15V621, 2015–2016), y deformación del tanque durante la fabricación, con fugas en una unión soldada del tubo de recirculación (16V685, 2016); el actuador del freno de estacionamiento podía corroerse y trabarse (17V393, 2014–2016); el relevador del limpiaparabrisas podía fallar (19V272, 2016–2018); la cámara de reversa podía parpadear o distorsionarse (23V487, 2014–2018); y en el 2018 hubo llamados por un resorte de válvula incorrecto (17V745) y por la bomba de combustible (21V875). Todos tienen reparación gratuita; consulta por VIN en nhtsa.gov.
4. Gen. 42019–hoy · BP

   Diseño de premio y tracción integral

   

   Qué cambió. Debutó en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2018 sobre la nueva arquitectura SKYACTIV-Vehicle Architecture, con un nuevo enfoque de diseño que da personalidades distintas al sedán y al hatchback. En Estados Unidos estrenó un 2.5 de 186 hp, con desactivación de cilindros en hatchbacks y determinadas configuraciones del sedán, tracción integral i-ACTIV AWD opcional y G-Vectoring Control Plus, desde 21,000 dólares el sedán. Para 2021 sumó el 2.5 Turbo de 250 hp y 320 lb-pie con gasolina premium, siempre con tracción integral.

   La innovación. Esta generación estrenó el motor Skyactiv-X, que enciende la gasolina por compresión controlada con chispa (SPCCI) y trabaja con un sistema híbrido ligero de 24 voltios; Mazda lo ofreció en mercados como el Reino Unido. Y su diseño ganó el premio World Car Design of the Year 2020.

   Si compras uno usadoNHTSA registra llamados por tuercas de rueda que podían aflojarse (19V425, 2019), detección falsa de obstáculos con frenado repentino (19V907, 2019–2020) y software que podía apagar el motor (19V497, 2019). En ciertos 2019 también hubo problemas con cabeceras (19V514), espejos interiores de atenuación manual que podían desprenderse (19V558) e indicadores de bolsa de aire y cinturón del pasajero (19V363). Otros llamados cubren pernos de mordazas delanteras (20V346, 2020) y válvulas de llantas (21V101, 2021). Las consultas exactas por Mazda/Mazda3 para 2022 y 2023 guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron cero registros; verifica el VIN. Las campañas posteriores son 23V718 para imágenes de cámaras en ciertos 2024, 24V649 para la cámara frontal que podía desactivar el frenado automático y la asistencia de carril en ciertos 2024, y 25V357 para unidades de sensores de bolsas de aire en ciertos 2024–2025 que podían desactivarlas tras una batería baja. Cada campaña publica un remedio gratuito para los vehículos elegibles; confirma las reparaciones por VIN en nhtsa.gov.

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