Mazda CX-5
SUV compacta · 2012–hoy. 134,088 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Mazda Motor Corporation, en Hiroshima, Japón. El diseño del primer CX-5 estuvo a cargo de Masashi Nakayama, gerente general de la división de diseño de Mazda, que se propuso llevar elementos deportivos a una SUV. Takanori Tsubaki fue el diseñador jefe de la versión actualizada. Entre los gerentes de programa documentados están Masashi Otsuka (2015) y Koichiro Yamaguchi (2026). La revista técnica de Mazda de 2012 publica a Hideaki Tanaka como coautor de la introducción del CX-5. Una entrevista contemporánea de primera mano lo identifica como responsable original del desarrollo, nombrado para el programa CX-5 en mayo de 2009.
La producción comenzó en noviembre de 2011 en Ujina N.º 2, cerca de la sede de Mazda en Hiroshima. Una cronología posterior de hechos cumplidos fecha la expansión a Ujina N.º 1 en febrero de 2013; el plan anterior indicaba marzo. Hofu N.º 2, en Yamaguchi, comenzó a producir el CX-5 el 17 de octubre de 2017, antes de la previsión de noviembre. La historia de Mazda de enero de 2026 indica que Hofu ya no produce el CX-5. La fila AALA de NHTSA para el modelo estadounidense 2026 identifica ensamble japonés sin asignar una planta concreta. Mazda también documenta producción o ensamble local en China, Malasia y Vietnam para esos mercados.
El concepto Minagi se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 2011; el nombre CX-5 se anunció el 18 de abril de 2011 y el auto de producción debutó en Frankfurt en septiembre de 2011. Las ventas globales empezaron en febrero de 2012. En Estados Unidos se presentó en el Salón de Los Ángeles de noviembre de 2011 y llegó a los concesionarios en 2012 como modelo 2013, desde 20,695 dólares.
Según Mazda, 'CX' identifica su línea de SUV crossover, que en 2011 ya incluía CX-7 y CX-9. El 5 lo ubica como el modelo compacto de esa serie.
La historia de Mazda describe su búsqueda de productos propios y nueva tecnología después de que Ford redujera su participación tras la crisis de 2008. Ford había tenido 33.4%; su anuncio de transferencia de noviembre de 2010 situó la participación restante en 3.5%, manteniendo una alianza estratégica. El CX-5 fue el primer Mazda de producción que combinó Kodo con el conjunto completo SKYACTIV de motor, caja, carrocería y chasis, entrando en el creciente segmento de SUV compactas. Los pedidos llevaron a Mazda a subir su meta global del ejercicio fiscal 2012 de 160,000 a 190,000. El lema de desarrollo de la segunda generación de 2016 fue una SUV que todos los clientes disfruten. Para el año calendario 2025, las cifras globales del fabricante fueron 334,578 CX-5 entre 1,256,215 ventas Mazda, alrededor del 26.6%.
Generación por generación
- Gen. 12013–2016 · KE
El primer Mazda completo con SKYACTIV y KODO
Foto: IFCAR · Public domain Qué cambió. Fue un auto nuevo de pies a cabeza: el primer vehículo de producción con el diseño KODO (Alma del Movimiento) que debutó en el concepto Shinari, y el primero con toda la gama SKYACTIV: motor, caja, carrocería y chasis. En Estados Unidos llegó como modelo 2013 con motor 2.0 litros de 155 hp y caja manual o automática de seis velocidades, y hasta 35 mpg en carretera. Para 2014 sumó el 2.5 litros de 184 hp y el frenado urbano Smart City Brake Support, y para 2016 recibió un rediseño con faros LED adaptativos y el sistema Mazda Connect.
La innovación. La tecnología SKYACTIV completa en un solo auto: motor de gasolina SKYACTIV-G, caja SKYACTIV-Drive, carrocería y chasis SKYACTIV. Con 0.33 de coeficiente aerodinámico y 3,194 libras en su versión más ligera, logró 26/35/29 mpg (ciudad/carretera/combinado) con caja manual, cifras de auto compacto en una SUV.
Si compras uno usadoNHTSA registra cuatro llamados a revisión de Mazda para esta generación: los soportes del portón trasero podían corroerse y romperse, dejando caer el portón (16V644, CX-5 2013–2016); el tubo de llenado de combustible podía romperse en un choque (16V064, 2014–2016); las tuercas inferiores que unen el amortiguador delantero con la mangueta podían aflojarse y causar pérdida de dirección (16V203, 2014–2016); y las luces diurnas LED podían fallar en marcha (20V063, 2016). Hay además un llamado de Pilkington por parabrisas de repuesto cuyo soporte del sensor láser de frenado urbano iba pegado solo con cinta (16E002). Todos tienen remedio gratuito; verifica por VIN en nhtsa.gov. Si quieres más potencia, busca el 2.5 litros de 2014 en adelante. - Gen. 22017–2025 · KF
Más refinado, con turbo y tracción integral de serie
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Debutó en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2016 y la producción empezó el 28 de noviembre de 2016 en Ujina N.º 2; el 17 de octubre de 2017 se sumó la planta de Hofu N.º 2. Mantuvo el diseño KODO pero con una cabina más silenciosa y un andar más cómodo, y estrenó el color Soul Red Crystal. En Estados Unidos el 2.5 litros rindió 187 hp; para 2019 llegó el 2.5 turbo con 250 hp con gasolina premium (227 hp con regular) y las versiones Grand Touring Reserve y Signature; y para 2022 la tracción integral i-Activ pasó a ser estándar en todas las versiones, con el turbo en 256 hp con gasolina premium.
La innovación. G-Vectoring Control, la primera de las tecnologías SKYACTIV-Vehicle Dynamics: el motor ajusta su torque al girar el volante para cargar las ruedas delanteras y hacer que el auto responda con más naturalidad. En 2019 evolucionó a G-Vectoring Control Plus.
Si compras uno usadoLa instantánea de NHTSA conserva cuatro campañas para esta fase: arnés del enganche accesorio que podía tocar el escape y afectar las luces del remolque (17V744, 2017); bolsas de cortina que podían desplegarse incorrectamente (18V426, 2018); software del PCM que podía apagar el motor (19V497, 2018–2019); e impulsor de la bomba de baja presión que podía agrietarse o deformarse y provocar un apagado (21V875, 2018–2019). Las consultas exactas por Mazda/CX-5 de 2020–2025 guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron cero registros; revisa el VIN. La historia oficial de Mazda confirma nueve años consecutivos de IIHS Top Safety Pick+ hasta febrero de 2022; IIHS lista Top Safety Pick para el 2024. El Turbo, introducido para 2019, tiene una cifra de potencia publicada más alta con gasolina de 93 octanos que con gasolina de 87. - Gen. 32026–hoy · KM
Pantalla gigante, Google integrado y un híbrido en camino
Foto: Aos.1905 · CC BY 4.0 Qué cambió. Revelada en Europa el 10 de julio de 2025, la tercera generación tenía programado su lanzamiento norteamericano para la primavera de 2026. Los precios estadounidenses se anunciaron el 13 de enero de 2026 desde 29,990 dólares antes de destino. El jefe de programa Koichiro Yamaguchi la describió como un cambio total tras ocho años, con más espacio para pasajeros y una interfaz rediseñada. El modelo estadounidense conserva Skyactiv-G 2.5 de 187 hp, automática de seis y i-Activ AWD de serie, con distancia entre ejes de 110 pulgadas. Mazda anunció un sistema híbrido propio para 2027; sigue siendo un plan futuro.
La innovación. Google integrado con navegación y asistente de voz en una pantalla central de 12.9 pulgadas, o de 15.6 pulgadas en la versión Premium Plus, la más grande jamás ofrecida en un Mazda.
Si compras uno usadoEsta generación todavía tiene poca trayectoria. Las consultas exactas de NHTSA por Mazda/CX-5 de los años modelo 2026 y 2027 guardadas el 3 de noviembre de 2026 devolvieron cero registros; esto no sustituye la consulta del VIN. El equipamiento estadounidense de lanzamiento del modelo 2026 incluye de serie, en todas las versiones, control de crucero por radar, frenado automático delantero y trasero, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Confirma por VIN la aplicabilidad de campañas y el equipamiento antes de comprar.
Mazda CX-302020–hoy
Mazda CX-502023–hoy
Mazda CX-90 (CX-9)2007–hoy
Mazda Mazda32003–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
