Acura RDX

Generación por generación

1. Gen. 12007–2012 · TB1

   El primer Acura turbo

   

   Qué cambió. Fue un modelo totalmente nuevo, sin antecesor. Usó un motor de cuatro cilindros de 2.3 litros turbo con intercooler, de 240 hp y 260 lb-pie de torque, con caja automática de 5 velocidades y levas al volante. La tracción integral SH-AWD y los rines de 18 pulgadas eran de serie. Acura lo armaba en Marysville, Ohio.

   La innovación. Estrenó dos primicias para Acura: su primer motor turbo, con un turbo de flujo variable (hasta 13.5 psi de presión), y la primera aplicación en un SUV de la tracción SH-AWD, que reparte la fuerza entre los ejes y entre las ruedas traseras izquierda y derecha para que el auto entre mejor en las curvas.

   Si compras uno usadoLos años modelo 2007–2012 están dentro del rango RDX 2007–2016 de la campaña Takata 16V061: ciertos infladores de la bolsa del conductor pueden romperse por entrada de humedad. La campaña 19V182 corresponde a infladores de reemplazo específicos instalados en una reparación anterior o como piezas de servicio; un error de fabricación puede hacerlos explotar. Un cambio anterior de la bolsa no demuestra que la campaña posterior esté completada. Confirma la elegibilidad y las reparaciones por VIN con Acura/NHTSA. Acura especifica gasolina premium sin plomo para este motor turbo.
2. Gen. 22013–2018

   El RDX se vuelve V6 y se muda a East Liberty

   

   Qué cambió. La producción pasó a la planta de East Liberty, Ohio, con un lanzamiento el 19 de marzo de 2012. El turbo de cuatro cilindros dio paso a un V6 de 3.5 litros con caja automática de 6 velocidades, y la tracción integral pasó a ser opcional. En 2015 el V6 daba 273 hp; la actualización 2016 lo subió a 279 hp y sumó faros LED Jewel Eye, parrilla nueva y puerta trasera eléctrica de serie.

   La innovación. El V6 usa Variable Cylinder Management: a velocidad de crucero apaga tres cilindros para ahorrar gasolina y los reactiva al acelerar fuerte. Desde 2016 se ofreció AcuraWatch, con control de crucero adaptativo, frenado de mitigación de colisión, alerta de colisión frontal y asistente de mantenimiento de carril.

   Si compras uno usadoLos RDX 2013 tienen el llamado 13V143: con frío bajo cero, el bloqueo de la palanca podía dejar salir de Park sin pisar el freno. El rango de años modelo 2013–2016 está incluido en Takata 16V061 y en la campaña de infladores de reemplazo 19V182; algunos 2015 también entran en la campaña de reemplazos 19V500. La elegibilidad depende del VIN y las piezas instaladas, incluso después de una reparación anterior. Los 2018 están en el 23V858 por la bomba de combustible, que puede fallar y apagar el motor. La actualización 2016 trajo 279 hp y AcuraWatch disponible: de serie con Advance y opcional en base/Technology. Verifica el paquete y equipo reales; no supongas que todos los 2016 o posteriores lo incluyen.
3. Gen. 32019–hoy

   El primer RDX diseñado y desarrollado en Estados Unidos

   

   Qué cambió. Estrenó una plataforma nueva desde cero, exclusiva de Acura, y fue la primera vez que el RDX se diseñó y desarrolló en Estados Unidos. Volvió el turbo: un 2.0 litros de 272 hp y 280 lb-pie, con caja de 10 velocidades, la primera de su segmento. La producción arrancó en East Liberty en mayo de 2018, con una inversión de 54 millones de dólares, y llegó a la venta en junio. Para 2022 recibió un rediseño inspirado en el MDX, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie.

   La innovación. La interfaz True Touchpad, primera en un Acura: el panel táctil funciona por posición absoluta, es decir, cada punto del touchpad corresponde a un punto de la pantalla, algo que Acura describe como la primera aplicación de ese tipo en un auto. La SH-AWD con vectorización de torque puede mandar hasta 70% de la fuerza atrás y hasta 100% de esa fuerza a una sola rueda trasera.

   Si compras uno usadoConfirma la elegibilidad y el trabajo realizado por VIN para estas campañas seleccionadas: bomba de combustible de baja presión en RDX 2019 (20V314), 2019–2020 (21V215) y la ampliación 23V858; puede fallar y apagar el motor, y se reemplaza el módulo. En 2019–2020, 23V158 corresponde a hebillas delanteras que pueden no abrochar. En 2021, 21V939 corresponde a componentes de los ejes motrices delanteros con tratamiento térmico incorrecto; su falla puede causar pérdida de propulsión o movimiento del auto estacionado sin freno de estacionamiento. Las campañas de sensores de peso 24V064 (2020–2022) y la ampliación 26V332 (2019–2024, presentada en mayo de 2026) tratan de sensores que pueden agrietarse y sufrir un corto, permitiendo el despliegue no previsto de una bolsa durante un choque; se reemplazan los sensores. En 2024, 24V114 trata de cajas de dirección mal apretadas que pueden admitir agua, corroerse y trabarse; se cambia la cremallera EPS. En 2025, 25V582 trata del software EPS que puede causar pérdida de asistencia; el concesionario lo reprograma.

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