Audi Q5

Generación por generación

1. Gen. 12009–2017 · 8R

   La SUV que le enseñó a Audi a vender en grande

   

   Qué cambió. Fue la primera SUV mediana de Audi, presentada en Pekín en abril de 2008. Salió con tres motores turbo de 170 a 240 PS y una nueva caja S tronic de siete velocidades; quattro era de serie en las tres versiones del lanzamiento europeo. En Estados Unidos llegó como modelo 2009 con el V6 de 3.2 litros y tracción integral, con 18 mpg en ciudad y 23 en carretera según la EPA; el cuatro cilindros 2.0 turbo se sumó para 2011. El Q5 hybrid quattro ya estaba disponible en noviembre de 2011; en 2012 llegó una actualización con nuevas ayudas y el SQ5 TDI.

   La innovación. El SQ5 TDI de 2012 fue el primer modelo S de Audi con motor diésel: un V6 biturbo de 313 PS que en su etapa final de 2015 llegó a 340 PS y 700 Nm de torque. En paralelo, el Q5 hybrid quattro podía circular por tramos cortos solo con electricidad.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para los Q5 2009–2012 a gasolina un llamado por la brida de la bomba de combustible, que podía agrietarse y gotear gasolina (16V660, ampliado a 2013–2017 en 17V298; 18V818 aportó la reparación posterior de reemplazo para 2009–2012 con cinta provisional bajo 16V660). También el llamado por infladores Takata de la bolsa de aire del conductor en los 2009–2012 (18V082) y, en los 2011–2017, el drenaje del quemacocos que podía mojar y corroer el inflador de la bolsa de aire lateral de cabeza (17V001). En los 2013–2017 con motor 2.0 turbo, la bomba eléctrica de refrigerante podía taparse y sobrecalentarse (17V002). Todo tiene remedio gratuito: confirma por VIN en nhtsa.gov que ya se hizo. La actualización anterior 17V002 de la bomba no sustituye el cambio físico indicado en 18V229 para los 2013–2017 elegibles.
2. Gen. 22018–2025 · FY

   Hecho en México para el mundo

   

   Qué cambió. Presentado en el Salón de París en septiembre de 2016 con 4,663 mm de largo, 34 mm más que antes, más espacio de hombros, cabeza y rodillas, y una celda de pasajeros unos 20 kg más ligera. Los motores subieron hasta 10 por ciento de potencia, de 150 a 286 PS según la versión, y debutaron el Audi virtual cockpit, la suspensión neumática adaptativa y el quattro con tecnología ultra. Fue el primer Q5 fabricado en San José Chiapa, México, y en 2019 sumó la versión híbrida enchufable TFSI e. En Estados Unidos, el 2.0 turbo rendía 25 mpg combinados según la EPA.

   La innovación. El quattro con tecnología ultra: el eje trasero se desconecta cuando no hace falta y se vuelve a conectar de forma predictiva, antes de que las ruedas pierdan agarre. Audi lo presentó como una forma de ahorrar combustible sin renunciar a la tracción.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para los Q5 2018–2022 el llamado 21V947: un líquido derramado en el asiento trasero o agua que entra por una costura de la carrocería podía apagar el módulo de control gateway y reducir de golpe la potencia del motor. En los 2021–2023, los cojinetes de biela podían dañarse y causar falla del motor (22V753). En los 2022–2024 quattro, los tornillos de la tapa de válvulas podían quedar flojos y gotear aceite (25V294). Los híbridos enchufables 2021–2024 tienen el llamado 25V080 por sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje, con una solución por fases. En los 2018–2019, el cilindro maestro de frenos podía ser demasiado corto (19V277). Confirma por VIN que todo está hecho. En 25V080, sigue las instrucciones de Audi: sin datos en línea disponibles se indica no cargar hasta que esté disponible la reparación definitiva; a propietarios monitoreados se les puede indicar dejar de cargar hasta cambiar la batería. Confirma instrucciones y disponibilidad actuales para el VIN. 19V277 corresponde a la fundición del cilindro maestro; el cambio depende de la inspección.
3. Gen. 32025–hoy · GU

   Pantallas curvas y tecnología según el mercado

   

   Qué cambió. Presentado el 2 de septiembre de 2024 desde Ingolstadt y San José Chiapa como la primera SUV sobre la plataforma Premium Platform Combustion (PPC), con la arquitectura electrónica E3 1.2. Las tres versiones del lanzamiento europeo usan el sistema MHEV plus de 48 voltios: un generador que aporta hasta 24 hp y 230 Nm por momentos, recupera hasta 25 kW al frenar y permite maniobras cortas solo en eléctrico. En Estados Unidos tenía anunciadas entregas desde mayo de 2025, con el 2.0 TFSI de 268 hp y 295 lb-pie, 7 hp y 22 lb-pie más que antes, caja S tronic de siete velocidades y quattro de serie; el SQ5 sube a 362 hp. El interior estrena la pantalla panorámica curva con cuadro de 11.9 pulgadas y pantalla táctil de 14.5.

   La innovación. En el lanzamiento global, Audi presentó las luces traseras OLED digitales de segunda generación disponibles como opción: seis paneles, 266 segmentos y hasta ocho firmas luminosas, según el equipamiento. La función de comunicación Car-to-X puede mostrar símbolos de advertencia ante un accidente o una avería en los mercados donde está habilitada. También se presentó una luz de proyección en el alerón; el comunicado de Estados Unidos la describe para los Sportback y SQ5. Las funciones y la disponibilidad dependen del mercado y de la versión.

   Si compras uno usadoLa nueva generación tiene poco historial de uso a largo plazo. Una campaña seleccionada de NHTSA nombra los Q5, Q5 Sportback, SQ5 y SQ5 Sportback 2025: los cinturones delanteros podían estar mal fabricados y no sujetar bien en un choque (26V266); se cambia uno o ambos cinturones afectados según sea necesario, sin costo. Verifica carrocería y elegibilidad por VIN con Audi; la etiqueta genérica del año modelo 2025 no distingue por sí sola la carrocería saliente de la nueva. El IIHS le dio el premio Top Safety Pick+ 2025 al Q5 y al Q5 Sportback nuevos, pero solo a las unidades fabricadas después de julio de 2025: pregunta la fecha de fabricación en la etiqueta de la puerta.

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