Audi A4 (A5)
Sedán compacto de lujo · 1996–hoy. 7,036 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Es hijo de la serie B de Audi, que nació con el Audi 80 de 1972. Ese primer Audi 80 lo impulsó Ludwig Kraus, jefe de Desarrollo Técnico de Audi, con el diseñador Hartmut Warkuss, el ingeniero de suspensión Detlef Banholzer y el ingeniero de motores Franz Hauk. El A4 lo creó AUDI AG en Ingolstadt, Alemania, como sucesor del Audi 80. Las fuentes conservadas no identifican a un diseñador ni a un ingeniero jefe individual del primer A4. Para el nuevo A5, Audi sí identifica a Jakob Hirzel como diseñador exterior y a Katharina Pyrek en planificación de montaje. En 2024, con el director general Gernot Döllner, la nueva generación pasó a llamarse A5.
El primer A4 salió de la línea de la planta principal de Audi en Ingolstadt en octubre de 1994. Desde la cuarta generación (2007), Ingolstadt y Neckarsulm comparten su producción. El nuevo A5, que lo reemplaza, se fabrica en Neckarsulm, Alemania.
El A4 salió a la venta en noviembre de 1994 en Europa. En Estados Unidos llegó como modelo 1996, desde 26,400 dólares. El último A4 en Estados Unidos fue el modelo 2025; su sucesor, el A5 sedán 2025, tenía anunciada su llegada a los concesionarios para el segundo trimestre de 2025.
El A4 adoptó en 1994 la nomenclatura alfanumérica que Audi había iniciado con el A8 en marzo y continuado con el A6 ese verano. La letra A distingue a sus autos bajos de los SUV Q, y el número indica tamaño y posición dentro de la gama. El A4 pertenece a la serie B que continúa la línea Audi 80. En 2024, el sucesor de combustión se presentó como A5 bajo una política de números pares para eléctricos e impares para combustión. Audi abandonó esa separación el 3 de febrero de 2025 y anunció que no cambiaría retroactivamente los nombres de los modelos ya a la venta; por eso el sucesor conserva A5.
El Audi 80 original se pensó como un auto familiar "moderno, pero no de moda", ligero y económico, y llegó justo antes de la crisis del petróleo de 1973. Veinte años después, Audi necesitaba un sucesor que sirviera a los aficionados a manejar y que también llegara al gran público. El A4 fue más ancho, alto y largo que el Audi 90 al que reemplazó en Estados Unidos, pero unas 200 libras más ligero. Tuvo el arranque de producción más rápido de la historia de Audi hasta entonces.
Generación por generación
- Gen. 11996–2001 · B5
El sucesor del Audi 90
Foto: OSX · Public domain Qué cambió. Reemplazó al Audi 90 en Estados Unidos con una carrocería más ancha, alta y larga, pero unas 200 libras más ligera. En Estados Unidos usaba un V6 de 2.8 litros con 172 hp y 184 lb-pie, con caja manual o automática de 5 velocidades. Costaba desde 26,400 dólares, y la tracción total quattro sumaba 1,550 dólares.
La innovación. Estrenó una suspensión delantera de cuatro brazos en aluminio forjado. Reducía el peso y acortaba la distancia entre el contacto de la llanta y el eje de giro de la dirección, lo que casi eliminó el tirón en el volante al acelerar a fondo.
Si compras uno usadoRevisa en NHTSA los llamados de esta generación: bolsa de aire del conductor que podía activarse por electricidad estática (97V175, modelos 1995–1997); válvula de vacío del servofreno en fríos extremos, autos automáticos (99V131, 1997–1999); interruptor de encendido que podía fracturarse (00V317 y 06V403); e infladores de bolsa del conductor que podían absorber humedad (22V471 para 1997–1998, 20V056 para 1999–2000 y 21V470 para 2000–2002). Pide comprobantes de que se hicieron. Estas tres campañas del conductor corresponden a diseños NADI; distínguelas de las posteriores del pasajero. El rango 2000–2002 de 21V470 coincide con el cambio de generación, así que verifica carrocería y VIN. La reparación 06V403 sustituye 00V317; pregunta a Audi si se completó el trabajo posterior. - Gen. 22002–2005
Más grande, más firme y con caja CVT
Foto: OSX · Public domain Qué cambió. Fue totalmente nuevo: 1.3 pulgadas más ancho, 2.3 más largo y con distancia entre ejes de 104.3 pulgadas. La carrocería era 45% más rígida y la suspensión independiente era de aluminio. El 1.8 turbo daba 170 hp y un nuevo V6 3.0 daba 220 hp; el control de estabilidad ESP venía de serie y MotorWeek describió las bolsas de cortina Sideguard en el auto ensayado.
La innovación. La caja multitronic de variación continua (CVT) usaba una cadena de placas en lugar de la banda metálica habitual, y un embrague multidisco en lugar de convertidor de par. Solo se ofrecía con tracción delantera.
Si compras uno usadoEn los 2002, verifica carrocería y VIN antes de asignar la campaña NADI 21V470 a esta generación: su rango publicado es A4 2000–2002 con producción 2000–2001. Otras campañas seleccionadas son degradación del recubrimiento de faros xenón (05V096, 2003–2004) y rotura del inflador del pasajero por humedad/calor (16V382, 2004–2008, con fases geográficas). La posterior 18V427 sustituye ese programa del pasajero y puede exigir otra reparación después de un reemplazo anterior. Confirma la elegibilidad y el trabajo realizado por VIN con Audi. - Gen. 32005–2008
Turbo con inyección directa
Foto: OSX · Public domain Qué cambió. El rediseño de 2005 trajo más potencia y más aluminio y magnesio en la estructura. El nuevo 2.0 turbo daba 200 hp (30 más que antes) y el V6 3.2 daba 255 hp, 35 más que el 3.0. Con quattro y V6, MotorWeek midió de 0 a 60 mph en 7.2 segundos, ocho décimas mejor que el modelo anterior.
La innovación. El 2.0 turbo combinaba inyección directa de gasolina con turbocompresor para ofrecer 200 hp. MotorWeek destacó esa combinación en su prueba del A4 2005.
Si compras uno usadoLo más importante: los infladores de la bolsa de aire del pasajero pueden explotar por degradación del propelente tras años de humedad y calor (16V382 para 2004–2008 y 18V427 para 2005–2008, con 237,947 vehículos en esta última). Confirma el reemplazo con un concesionario Audi. 18V427 sustituye las campañas anteriores del pasajero; un reemplazo anterior puede requerir la reparación posterior. Sus 237,947 vehículos reportados combinan varios modelos Audi. - Gen. 42009–2016
Más largo, con luces LED y modos de manejo
Foto: Buhin · CC BY-SA 3.0 Qué cambió. Creció en largo y ancho, con una distancia entre ejes 6.6 pulgadas mayor. El 2.0 turbo de inyección directa daba 211 hp y 258 lb-pie, con automática Tiptronic de 6 velocidades. La firma de luces LED, descrita por MotorWeek, retomaba el diseño del superdeportivo R8. Desde su lanzamiento en 2007 se fabricó en Ingolstadt y Neckarsulm.
La innovación. Audi drive select coordinaba el mapa del motor, los cambios, la dirección y los amortiguadores según el modo que eligiera el conductor.
Si compras uno usadoEn NHTSA aparecen el 16V376 (A4 sedán/Avant 2009: el módulo de control de bolsas de aire podía corroerse y fallar) y el 14V667 (2013–2015: un error del algoritmo del módulo podía impedir que las bolsas frontales se activaran en un segundo impacto tras uno lateral; 101,938 vehículos, se arregla con software). Pide comprobantes de ambos. - Gen. 52017–2025 · B9
El tablero se vuelve pantalla
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Fue una evolución del diseño anterior con rasgos de los A6, A7 y A8. El 2.0 turbo subió a 252 hp y 273 lb-pie, con caja de doble embrague y suspensión de cinco brazos adelante y atrás. Traía frenado automático y cámaras que leen líneas y señales. Costaba desde 35,850 dólares y la EPA lo calificó en 25 mpg ciudad, 33 carretera y 28 combinado.
La innovación. El virtual cockpit opcional sustituía los relojes por una pantalla digital, descrita por MotorWeek como de 12 pulgadas. También se ofrecía un head-up display a color para mantener información clave frente al conductor.
Si compras uno usadoRevisa en NHTSA: 21V874 (2017–2020, 208,332 vehículos: el cable del calefactor del asiento podía hacer que el sistema desactivara la bolsa del pasajero); 21V295 y 22V034 (2020–2021: una tuerca rota o una desalineación del eje trasero); y en autos del año modelo 2022 dos campañas seleccionadas por la imagen de la cámara de reversa (21V825, 22V806). Todos los arreglos son gratuitos en el concesionario. 21V874 exige la nueva reparación física incluso después de 19V547. 22V034 revisa la alineación posterior a 21V295; 21V825 usa software, mientras 22V806 requiere cambiar la unidad de infoentretenimiento. Confirma el VIN y el trabajo realizado. - Gen. 62025–hoy · B10
El A4 cambia de nombre: ahora es A5
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0-DE Qué cambió. Treinta años después del primer A4, la nueva generación se llama A5 y sale de Neckarsulm. Es más grande en todas sus medidas y su sedán tiene silueta tipo fastback. Estrena la plataforma PPC para motores longitudinales de combustión. En Estados Unidos trae 2.0 turbo de 268 hp o, en el S5, V6 de 362 hp, siempre con quattro y caja de doble embrague de 7 velocidades.
La innovación. En la presentación global, Audi destacó las calaveras OLED digitales de segunda generación disponibles como opción. Sus paneles tienen unos 60 segmentos cada uno; una luz de comunicación muestra símbolos de advertencia a quien viene detrás, por ejemplo ante un accidente o una avería. Las funciones y la disponibilidad dependen del mercado y del equipamiento.
Si compras uno usadoDos registros seleccionados de NHTSA nombran A5 del año modelo 2025: 25V638 por barras de torsión de retractores delanteros dañadas en producción, con cambio de uno o ambos cinturones; y 25V899 por retractores traseros de bloqueo automático que pueden no asegurar una silla infantil, con inspección y cambio según sea necesario. Confirma con Audi la carrocería, fecha de fabricación, elegibilidad por VIN y trabajo realizado para el auto concreto.
Audi Q52008–hoy
Audi Q32015–hoy
Audi Q72007–hoy
Audi Q82019–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
