Fiat 500
Auto urbano (minicompacto) · 1957–1975; en EE. UU., modelos 2012–2019 y desde 2024. 970 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
El 500 original de 1957 fue obra del ingeniero Dante Giacosa, quien también había diseñado el primer 500 Topolino. El impulso vino del presidente de Fiat, Vittorio Valletta, que quería un auto aún más pequeño y barato que el Fiat 600. El 500 moderno de 2007 tiene un padre reconocido por Fiat: Roberto Giolito, del Centro de Diseño de Fiat. En Estados Unidos, el regreso de 2011 lo encabezaron Sergio Marchionne, CEO de Chrysler Group, y Laura Soave, jefa de la marca Fiat en Norteamérica; el 500e actual lo presentó Olivier Francois, CEO de FIAT.
Nació en Turín, Italia: el 4 de julio de 1957 desfiló desde la fábrica de Mirafiori hasta el centro histórico de la ciudad. El 500 de los modelos 2012 a 2019 para Estados Unidos se armaba en la planta de Toluca, México, donde Chrysler invirtió 550 millones de dólares y creó 622 empleos. El 500e que se vende hoy en Estados Unidos vuelve a sus raíces: se fabrica en la planta de Mirafiori, en Turín.
El Nuova 500 se presentó en Turín el 4 de julio de 1957. El 500 moderno debutó exactamente 50 años después, el 4 de julio de 2007. Para Estados Unidos se reveló en el Salón del Auto de Los Ángeles el 16 de noviembre de 2010 como modelo 2012, y en 2011 se vendieron 19,769 unidades en sus primeros 10 meses. El 500e actual empezó a salir de la línea rumbo a Estados Unidos en febrero de 2024.
500 se dice cinquecento en italiano, y así lo llama la propia Fiat. El nombre se eligió para enlazarlo con el Fiat 500 anterior, apodado Topolino (ratoncito), aunque los dos autos eran completamente distintos. La e de 500e significa eléctrico.
En la Italia de la posguerra, Fiat quería poner a todo un país sobre ruedas con un auto todavía más pequeño y barato que el 600, con un precio cercano al salario anual de un obrero. Medio siglo después, el 500 regresó con la misma idea de auto pequeño, eficiente y lleno de estilo. En 2011 sirvió para reintroducir la marca Fiat en Norteamérica después de más de 28 años de ausencia, en uno de los segmentos de mayor crecimiento.
Generación por generación
- Gen. 11957–1975
El Nuova 500 que motorizó a Italia
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0 Qué cambió. Reinterpretó la idea del Topolino en un auto totalmente nuevo, de unos 3 metros y cerca de 500 kg, con techo de lona plegable. Al principio se registró para dos ocupantes; la incorporación de un asiento trasero acolchado permitió homologarlo para cuatro. Después llegaron el Sport (1958), la Giardiniera (1960), el 500 F (1965), la versión más popular, y el 500 L (1968), con más cromo y mejor interior.
La innovación. Un motor bicilíndrico de 479 cc enfriado por aire y montado atrás, elegido por Dante Giacosa, que daba 13 hp y unos 85 km/h. Simple, ligero y barato de mantener: justo lo que pedía la Italia de 1957.
Si compras uno usadoLa producción original terminó en 1975, así que estos autos superan los 50 años. La historia Fiat indica 13 HP y 85 km/h para el inicial de 479 cc, y 21.5 HP y 105 km/h para el Sport de 499.5 cc; identifica versión y motor reales sin aplicar una cifra a todos. Trátalo como auto de colección/ciudad/eventos y evalúa estructura, frenos, mantenimiento y autenticidad antes de fijar un valor. - Gen. 22012–2019
El regreso a Estados Unidos, también en versión eléctrica
Foto: Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. El 500 moderno debutó en Europa en 2007 y llegó a Estados Unidos como modelo 2012, armado en Toluca, México, desde 15,500 dólares. Es un auto de cuatro plazas con tracción delantera, siete bolsas de aire de serie y, solo para Norteamérica, una caja automática de seis velocidades; también hubo manual de cinco, el convertible 500c y el Abarth. En 2013 llegó el 500e eléctrico, con motor de 111 hp, batería de 24 kWh y 87 millas de autonomía según la EPA.
La innovación. El motor 1.4 con tecnología MultiAir, inventada y patentada por Fiat, controla la apertura de las válvulas de admisión para ganar hasta 10 % en eficiencia y potencia y reducir hasta 10 % el CO2 frente a motores similares sin ella. Da 101 hp y 98 lb-pie, y la revista Popular Science lo premió como lo mejor de lo nuevo.
Si compras uno usadoCampañas seleccionadas: 16V302 de manuales 2012–2016 con resorte del embrague; 19V817 de automáticos de seis marchas 2012–2013 con cable de cambios suelto/movimiento involuntario; 24V474 del testigo TPMS 2014–2019; y 15V291 del EVCU del 500e eléctrico 2013–2015, que puede seleccionar Neutral. Las reparaciones difieren; pide comprobantes por VIN. EPA recomienda gasolina premium para el ejemplo de gasolina 2012 y da 87 millas al 500e original de 2013. Esa cifra no mide la batería actual: revisa salud, carga e historial de reemplazos. - Gen. 32024–hoy
100 % eléctrico, 100 % italiano
Foto: Damian B Oh · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Es un auto totalmente nuevo sobre una plataforma dedicada a eléctricos, más ancho y más largo que el 500 de gasolina. Tiene batería de 42 kWh, 117 hp y 162 lb-pie, hace de 0 a 60 mph en 8.5 segundos y la EPA le da 149 millas de autonomía. Se fabrica en Mirafiori, Turín, y con unas 3,000 libras Stellantis lo llama el eléctrico de pasajeros más ligero de su segmento.
La innovación. Su sistema de alerta acústica para peatones no solo zumba: canta una melodía original llamada The Sound of 500. Por dentro, el inserto del tablero, el cuadro redondo y el volante de dos rayos son un homenaje al 500 de 1957, junto a una pantalla de 10.25 pulgadas con Uconnect 5.
Si compras uno usadoRevisa 24V510 en 500e 2024 afectados por conexión del sensor del broche/airbag delantero, y 25V715 en ciertos 2024–2025 por tapones del ajuste horizontal de faros. EPA da 149 millas al 500e 2024. Stellantis especifica carga DC de hasta 85 kW, hasta 31 millas agregadas en cinco minutos y 0–80% estimado en unos 35 minutos con cargador compatible de 85 kW. La velocidad y autonomía reales dependen de condiciones; confirma equipo, salud de batería y reparaciones por VIN.
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
Nissan Rogue2007–hoy
Jeep Grand Cherokee1992–hoy
GMC Sierra 15001988–hoy
