Hyundai Santa Fe

Generación por generación

1. Gen. 12001–2006 · SM

   El primer SUV de Hyundai

   

   Qué cambió. El primer Santa Fe estadounidense no tuvo un antecesor directo en la gama SUV local de Hyundai. Las primeras reseñas publicaron 149 hp para el cuatro cilindros 2.4 y 181 hp para el V6 2.7; son cifras iniciales de época que deben distinguirse de correcciones posteriores de potencia y de cada año modelo. Se ofreció tracción delantera, con 4WD permanente disponible en el V6. Era más ancho que el Honda CR-V contemporáneo con casi la misma distancia entre ejes. El dossier original para 2004 identifica un V6 de 3.5 litros introducido a finales del año modelo 2003, con automática de cinco velocidades y 4WD controlado electrónicamente. Ese dossier de 2004 anunció 200 hp para el 3.5.

   La innovación. Usó la plataforma del sedán Sonata con carrocería unitaria, suspensión delantera independiente McPherson y doble horquilla atrás. Esa receta de SUV con base de auto le dio un manejo cómodo en el asfalto y lo puso a competir de frente con los crossovers japoneses.

   Si compras uno usadoSi el auto vivió en estados donde se echa sal en invierno, revisa el óxido: la campaña 09V123 inspeccionó los brazos traseros (trailing arms) de los 2001–2003 por corrosión interna, y la 14V435 los resortes delanteros de los 2001–2006, que podían romperse y pinchar la llanta. Los V6 de 2.7 litros tuvieron la campaña 03V030 por sensores de posición del cigüeñal que podían apagar el motor. Pide constancia de que se hicieron.
2. Gen. 22007–2012 · CM

   Tercera fila y hecho en Alabama

   

   Qué cambió. Debutó en Detroit el 8 de enero de 2006 como primer modelo de producción diseñado en el centro de Irvine. La tercera fila opcional dio al Santa Fe siete asientos por primera vez. El comunicado inicial estimó más de 180 hp para el V6 2.7 y más de 230 hp para el V6 3.3; eran cifras preliminares del lanzamiento. La actualización 2010 los sustituyó por un cuatro cilindros 2.4 de 175 hp y un V6 3.5 de 276 hp con transmisiones de seis velocidades. Montgomery lo produjo entre 2006 y 2010 antes del traslado a Georgia; algunas unidades iniciales de segunda generación también se hicieron en Ulsan.

   La innovación. Puso de serie en todas las versiones el control electrónico de estabilidad, seis bolsas de aire con cortinas laterales para las tres filas, frenos ABS de cuatro canales y monitor de presión de llantas.

   Si compras uno usadoRevisa estas campañas de NHTSA: 11V472 (resorte de reloj de la bolsa de aire del conductor, 2007–2008), 12V354 (recalibración del sensor que detecta al pasajero delantero, 2007–2009), 13V113 (interruptor de luces de freno, 2007–2011) y 11V261 (eje intermedio en algunos 2010 de 2.4 litros con tracción delantera). Los 2012 entraron en la campaña 20V746 por desgaste de los cojinetes de biela que podía dañar el motor.
3. Gen. 32013–2018 · DM / NC

   Dos tamaños: Santa Fe Sport y Santa Fe

   

   Qué cambió. Se presentó en el Salón de Nueva York en abril de 2012 en dos tamaños: el Santa Fe Sport de cinco plazas (2.4 litros de 190 hp o 2.0 turbo de hasta 264 hp) y el Santa Fe largo de siete plazas con V6 de 3.3 litros y 290 hp. Estrenó el lenguaje de diseño Storm Edge. El Sport arrancaba en 24,450 dólares más destino.

   La innovación. Perdió peso de forma notable: el Santa Fe Sport 2.4 con tracción delantera pesaba 266 libras menos que el Santa Fe 2012 de cuatro cilindros, y el 2.0T, 300 libras menos que el V6 anterior, con motores de inyección directa.

   Si compras uno usadoEl Santa Fe Sport 2013–2014 entró en la campaña 17V226 por errores de maquinado que podían desgastar los cojinetes y trabar el motor (y la 18V934 para revisar reparaciones anteriores). Los Sport 2013–2015 estuvieron en la 20V520, después reemplazada por la 21V303 para la reparación, y los Santa Fe 2016–2018, Sport 2017–2018 y XL 2019 la 22V056: el módulo ABS podía causar un incendio, y NHTSA pidió estacionar afuera hasta la reparación. También revisa la 17V358 (seguro del capó, 2013–2017) y la 17V578 (cigüeñal del V6 3.3, 2017).
4. Gen. 42019–2023 · TM

   Tecnología que cuida a la familia

   

   Qué cambió. El estreno estadounidense fue el 28 de marzo de 2018 en Nueva York. El Santa Fe Sport de cinco plazas pasó a llamarse Santa Fe, mientras la carrocería anterior de tres filas continuó como Santa Fe XL para el año modelo 2019. El nuevo modelo introdujo una automática de ocho velocidades de desarrollo propio. La renovación 2021 añadió un 2.5 de 191 hp y un 2.5 turbo de 277 hp, además de la primera oferta híbrida SUV de Hyundai en Estados Unidos; ya existían Kona Hybrid en otros mercados. Después se sumó un híbrido enchufable estadounidense como modelo 2022, con unidades reales en concesionarios documentadas en un aviso del fabricante de enero de 2022.

   La innovación. El programa estadounidense del Santa Fe introdujo la Alerta de Ocupante Trasero ultrasónica de Hyundai. En vehículos equipados puede detectar movimiento trasero después de cerrar, tocar la bocina y enviar una notificación al teléfono mediante servicios conectados Blue Link elegibles. La Asistencia de Salida Segura usa información sobre vehículos que se aproximan para mantener temporalmente activados los seguros infantiles traseros; es una función de asistencia específica, sujeta a equipo y condiciones de operación.

   Si compras uno usadoRevisa la campaña 23V181 (arnés del enganche de remolque que podía causar incendio, 2019–2023, incluidos híbridos e híbridos enchufables; NHTSA pidió estacionar afuera hasta la reparación). Los 2.5 turbo 2021–2022 tienen las campañas 21V524 y 21V308 por fugas de combustible en la tubería de alta presión, y los 2022 la 22V197 por la tubería de aceite del turbo. Los 2019 tuvieron la 18V715 (pernos de las bolsas de aire de cortina) y los 2020–2021 la 21V00M (adhesión del parabrisas).
5. Gen. 52024–hoy · MX5

   La caja con alma de aventura

   

   Qué cambió. Hyundai reveló el diseño de quinta generación el 18 de julio de 2023: proporciones cuadradas, luces en H y mayor distancia entre ejes. El programa estadounidense 2024 hizo de serie la tercera fila. El 2.5 turbo original de 277 hp usó doble embrague de ocho velocidades, mientras el híbrido 1.6 turbo de 231 hp combinados usó automática de seis. El comunicado del 24 de enero de 2024 anunció MSRP base de $33,950 antes de $1,395 de flete y dijo que la gasolina ya llegaba a concesionarios. HMMA fabrica el modelo estadounidense en Montgomery. Para el año modelo 2026, un portavoz de Hyundai confirmó el cambio a una transmisión con convertidor de par; las especificaciones actuales 2027 indican automática de ocho velocidades. La descripción de doble embrague corresponde al programa inicial.

   La innovación. Su diseño salió de estudiar datos sobre estilos de vida al aire libre: el portón trasero agrandado convierte la cajuela en una especie de terraza para acampar en el auto, cargar el jardín o llevar a la mascota. La versión XRT fue el primer Hyundai con llantas todo terreno de serie y sube la capacidad de remolque a 4,500 libras.

   Si compras uno usadoPara los 2024 revisa la campaña 24V529 (software de la transmisión que podía dejar rodar el auto en PARK; Hyundai pidió usar el freno de estacionamiento hasta la actualización) y la 24V561 (arnés del piso que podía afectar las bolsas de aire). Los 2025–2026 tienen la 25V549 (pernos de biela mal apretados; el remedio es cambiar el motor), y los 2024–2026 la 26V218 (anclajes de cinturones delanteros). Consulta tu VIN en NHTSA.

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