Hyundai Tucson

Generación por generación

1. Gen. 12005–2009 · JM

   La primera SUV pequeña de Hyundai

   

   Qué cambió. No reemplazó a nadie: fue la hermana menor de la Santa Fe, unas siete pulgadas más corta (170.3 pulgadas) pero con una distancia entre ejes de 103.5 pulgadas. Carrocería monocasco sobre el chasis del Elantra, motor 2.0 litros de cuatro cilindros con 140 hp o V6 de 2.7 litros con 173 hp, tracción delantera o integral. El precio arrancaba en 18,094 dólares con el 2.0 y caja manual.

   La innovación. Seis bolsas de aire de serie, con cortinas laterales para las dos filas, en lo que MotorWeek llamó la SUV más barata con esa protección estándar. La tracción integral Borg-Warner mandaba hasta 99 por ciento de la fuerza al eje delantero y podía bloquearse 50/50 con un botón del tablero.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para los Tucson 2005–2007 el llamado por el interruptor de luces de freno (09V122, parte de una campaña de 532,633 vehículos Hyundai), repetido para los 2006–2011 en 2013 (13V113): si falla, las luces de freno no encienden o se quedan encendidas. También aparecen para el modelo 2005 el sensor de guiñada del control de estabilidad ESP que podía recalibrarse mal (05V119 y 05V177), el trinquete del freno de mano (05V315) y el inflador de la bolsa de aire del conductor para adultos de baja estatura sin cinturón (06V445 y 07V197). Son autos de aproximadamente dos décadas: pide historial de mantenimiento y consulta por VIN que los llamados estén hechos.
2. Gen. 22010–2015 · LM

   Diseñado en Fráncfort, con escultura fluida

   

   Qué cambió. La presentación estadounidense fue en Los Ángeles en diciembre de 2009. Fue la primera crossover de Hyundai diseñada e ingenierizada en Europa y usó el estilo Fluidic Sculpture. Creció 3.3 pulgadas de largo, una de ancho y 13% en capacidad de carga, mientras el fabricante comparó su peso como 61 libras menor. El 2.4 Theta II sustituyó la oferta V6 con 176 hp, 26% más que el cuatro cilindros anterior; hubo transmisiones manual y automática de seis velocidades, con hasta 31 mpg de carretera estimadas para la automática de tracción delantera. El ESC de serie continuó desde el Tucson original modelo 2005. El MSRP base fue $18,995 antes de flete. En Europa se llamó ix35.

   La innovación. El Tucson Fuel Cell de hidrógeno llegó al puerto del sur de California el 20 de mayo de 2014 como un envío producido en masa para el mercado estadounidense. El primer cliente minorista de Hyundai recibió las llaves en Tustin Hyundai el 10 de junio. El programa para arrendatarios aprobados costaba $499 mensuales con recarga ilimitada de hidrógeno y mantenimiento con servicio de recogida incluidos, dentro de su zona limitada del sur de California.

   Si compras uno usadoEl tema principal es el módulo de frenos ABS. NHTSA registra el llamado 23V651 para los Tucson 2010–2013 y el Tucson Fuel Cell 2015: el módulo puede filtrar líquido de frenos por dentro, hacer corto y provocar un incendio en el compartimiento del motor, estacionado o en marcha; el remedio es un fusible nuevo y, hasta hacerlo, se recomienda estacionar afuera y lejos de edificios. Para los 2014–2015 el llamado equivalente es el 22V056. Además: fuga del cárter de aceite en 2011–2013 (19V063), bolsa de aire del volante que podía soltarse en 2011–2014 (14V245) y manguera del enfriador de transmisión en algunos 2011 (16V057). Consulta todos por VIN.
3. Gen. 32016–2021 · TL

   Turbo, doble embrague y frenado automático

   

   Qué cambió. Presentado en el Salón de Nueva York el 1 de abril de 2015 y en venta desde julio de 2015. La distancia entre ejes creció 1.2 pulgadas, el ancho más de una y la carga subió cinco pies cúbicos hasta 31. El acero avanzado de alta resistencia pasó de 18 a más de 50 por ciento de la estructura. Motor base 2.0 litros Nu de inyección directa con 164 hp y, por primera vez, un 1.6 litros turbo con 175 hp y 195 lb-pie de torque desde 1,500 rpm. Debutaron la detección de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero.

   La innovación. La caja EcoShift de doble embrague y siete velocidades acoplada al turbo, y el frenado automático de emergencia con detección de peatones, que Hyundai ofreció para apuntar al premio Top Safety Pick+ del IIHS.

   Si compras uno usadoOtra vez el módulo ABS: NHTSA registra el llamado 20V543, abierto el 4 de septiembre de 2020 para los Tucson 2019–2021 y ampliado el 30 de diciembre de 2020 a los 2016–2018. La unidad hidráulica electrónica del ABS puede corroerse por dentro, hacer corto y causar un incendio bajo el capó; el remedio es cambiar el fusible y, en los 2019–2021, actualizar el software del control de estabilidad. Hasta entonces, estacionar afuera. También: los 2016 con caja de doble embrague podían no moverse al pisar y soltar el acelerador varias veces con calor, corregido con software (16V628), y en algunos 2017 los cojinetes de biela podían desgastarse antes de tiempo, con inspección y cambio de motor si hay daño (21V727). Pide la prueba de que se hicieron.
4. Gen. 42022–2026 · NX4

   Diseño paramétrico, híbrido y hecho en Alabama

   

   Qué cambió. El estreno mundial en línea fue el 15 de septiembre de 2020 desde Seúl, seguido por la presentación estadounidense en West Hollywood el 9 de noviembre. La carrocería larga estadounidense creció 6.1 pulgadas hasta 182.3, la distancia entre ejes 3.4 hasta 108.5 y la carga 7.7 pies cúbicos hasta 38.7. El 2.5 Smartstream inicial ofreció 187 hp y automática de ocho velocidades; el primer híbrido del Tucson usó 1.6 turbo con unos 226 hp combinados, y el enchufable una batería de 13.8 kWh. La renovación modelo 2025, revelada el 27 de marzo de 2024 en Nueva York, ofreció pantalla curva con infoentretenimiento de 12.3 pulgadas y tablero disponible de otras 12.3, más selector en la columna en versiones premium con cambio electrónico. Los electrificados incorporaron modo Bebé para suavizar la aceleración inicial. El XRT, introducido originalmente para el modelo 2022, recibió equipo revisado. Las potencias renovadas del híbrido y enchufable fueron 231 y 268 hp de sistema. El MSRP inicial 2022 de gasolina e híbrido fue de $24,950 a $37,350 antes de flete; esa tabla todavía no daba precio al enchufable.

   La innovación. Parametric Dynamics desarrolló la identidad Sensuous Sportiness de Hyundai. Las luces diurnas de medio espejo se integran en la parrilla hasta encenderse; formas triangulares parcialmente ocultas en las luces traseras repiten el efecto. El programa inicial ofreció tecnología de dos pantallas de 10.25 pulgadas y controles táctiles sin botones físicos en la interfaz de pantalla. Digital Key admitió teléfonos Android compatibles en vehículos equipados. Los tamaños de pantalla y controles cambiaron después con la renovación.

   Si compras uno usadoEl IIHS le dio el Top Safety Pick+ 2025. En NHTSA aparecen varios llamados, casi todos con remedio gratis: software de la unidad central que podía apagar faros o calaveras en los 2022 (21V938, todos reparados en concesionarios Hyundai de Estados Unidos); molduras de techo que podían desprenderse en los 2022 (23V038); el controlador de la bomba de aceite del sistema de arranque y parada en los 2023–2024 (23V526); la tarjeta de la dirección asistida eléctrica que podía hacer corto y quitar la asistencia en los 2024 (24V412); el cableado de la consola que permitía sacar la palanca de Park sin pisar el freno en los 2025 (24V877); los tornillos de biela mal apretados en algunos 2025–2026, con cambio de motor (25V549); el arnés del enganche de remolque Mobis que dejaba entrar agua en los 2022–2024 (25V893); y en 2026 dos campañas de software para el frenado de emergencia (26V316) y el tablero (26V400). Pide el reporte por VIN en nhtsa.gov antes de comprar.
5. Gen. 52026 (global)

   Arte en acero, estrenado en Nueva York

   

   Qué cambió. La quinta generación se estrenó el 1 de octubre de 2026 frente al horizonte de Manhattan; el debut mundial original del Tucson ya había ocurrido en Chicago en 2004. Hyundai describe el nuevo diseño Art of Steel como su SUV más audaz. La carrocería larga mide 4,700 mm (+60), 1,905 de ancho (+40, una comparación de segmento del fabricante) y 2,785 entre ejes (+30). Su tabla anuncia 41.7 pies cúbicos de carga y puertas con apertura de 83 grados. Las especificaciones estadounidenses iniciales indican 184 hp para el 1.6 turbo y 233 hp combinados para el híbrido. Este tiene metas de 42 mpg con tracción a dos ruedas y rines de 17 pulgadas en Norteamérica, y de 0 a 60 mph en 8.5 segundos. Un enchufable para mercados seleccionados anuncia 292 PS y 81 km, unas 50 millas, de autonomía eléctrica estimada. Son especificaciones y metas anunciadas, no certificación EPA final. Corea estaba prevista para finales de 2026 y Norteamérica y Europa para el año calendario 2027; faltan confirmar el año modelo estadounidense exacto y la venta minorista.

   La innovación. El sistema Pleos Connect sobre Android Automotive con el asistente de inteligencia artificial Gleo y actualizaciones por aire, y el primer Smart Terrain Assist de Hyundai en la versión XRT PRO para Norteamérica, con control de velocidad objetivo entre 2 y 25 km/h fuera del pavimento.

   Si compras uno usadoHyundai anunció que el Tucson rediseñado llegaría a Norteamérica en 2027. Cuando llegue, pide el reporte por VIN y revisa que el software esté al día. El 28 de octubre de 2026 Hyundai anunció que la planta de Montgomery, Alabama, lo fabricará, incluidas las versiones híbridas.

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