Jeep Gladiator
Pickup mediana · 1963–1988, 2020–hoy. 42,123 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
El Gladiator original fue obra de Kaiser Jeep: Jim Angers y su equipo de estilo Jeep dibujaron su forma cuadrada y Brooks Stevens aportó la parrilla. El Gladiator actual es de FCA US (hoy Stellantis). Sergio Marchionne, entonces director ejecutivo de FCA, anunció el proyecto en enero de 2017; Tim Kuniskis dirigía la marca Jeep cuando se presentó; Mark Allen era el jefe de diseño de Jeep y John Mrozowski el ejecutivo a cargo de la línea del vehículo.
El Gladiator actual nació en FCA US, con sede en Auburn Hills, Michigan, a partir del Wrangler. Se fabrica en el Complejo de Ensamblaje de Toledo, Ohio, que Jeep llama su hogar histórico: la planta Norte arma el Wrangler y la planta Sur arma el Gladiator desde 2019. En febrero de 2024, Jeep citó a más de 5,400 empleados representados por la UAW en todo el Complejo de Ensamblaje de Toledo.
El primer Gladiator salió en el otoño de 1962 como modelo 1963, junto con el Wagoneer. El actual se presentó el 28 de noviembre de 2018 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles como modelo 2020, y los envíos a concesionarios de Estados Unidos empezaron el 12 de abril de 2019.
Gladiador viene del latín gladius, que significa espada: era el luchador de la antigua Roma. Jeep usó el nombre por primera vez en su pickup de 1963, lo quitó en 1971, lo revivió en un prototipo de 2005 y lo devolvió a la producción con el modelo 2020.
Jeep hace pickups desde 1947, pero tras el fin del Comanche en 1992 pasó más de 25 años sin ninguna. En 2017 FCA explicó que los compradores se estaban mudando a camionetas y SUV, y Tim Kuniskis habló de una 'enorme demanda' de los fieles de Jeep y de los compradores de pickups. La idea fue sencilla: tomar el Wrangler, con su techo y puertas desmontables, y darle una caja de carga y capacidad de remolque de pickup de verdad. También fue la primera pickup mediana de FCA desde que Ram dejó de hacer la Dakota en 2011.
Generación por generación
- Gen. 11963–1988 · SJ (serie J)
La pickup grande que inauguró el nombre
Foto: Greg Gjerdingen from Willmar, USA · CC BY 2.0 Qué cambió. Fue una pickup de tamaño completo que compartía chasis, frente y mecánica con el Wagoneer, con distancias entre ejes de 120 y 126 pulgadas (J-200 y J-300). Fue la primera camioneta Jeep con caja de costados lisos y se ofreció con caja Townside o Thriftside, como chasis cabina, grúa o plataforma. En 1965 llegó un V8 y los modelos pasaron a llamarse J-2000 y J-3000; AMC compró Kaiser Jeep en 1970, quitó el nombre Gladiator en 1971 y siguió vendiéndola como serie J hasta el modelo 1988.
La innovación. Su motor Tornado de seis cilindros y 140 hp usaba árbol de levas en la cabeza. Fue uno de los primeros seis cilindros estadounidenses de producción con esa configuración, pero los anteriores motores OHC de cuatro cilindros de Crosley impiden llamarlo el primer motor OHC estadounidense producido en masa. El Gladiator y el Wagoneer compartieron la oferta pionera de Jeep de transmisión automática en un 4x4.
Si compras uno usadoEs un clásico: identifica el motor realmente instalado y pide a un especialista revisar posibles fugas. Old Cars Weekly documenta la reputación de fugas del Tornado. La historia oficial de Jeep indica que la suspensión delantera independiente opcional de las camionetas de media tonelada estuvo disponible hasta 1965. Entre los registros seleccionados de NHTSA están 80V023 (rodamientos traseros dañados durante el ensamblaje de ciertos J10 1979–1980, con riesgo de separación del eje/rueda) y 85V140 (líquido de frenos contaminado en ciertos J10/J20 1986). Pide registros de reparación y revisa el estado del vehículo. - Gen. 22020–hoy · JT
El Wrangler que aprendió a cargar
Foto: Kevauto · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Después de 27 años sin pickup Jeep, el JT tomó el Wrangler, alargó la distancia entre ejes 19.4 pulgadas y le sumó una caja de acero de 5 pies: mide 31 pulgadas más que el Wrangler Unlimited. Llegó con un V6 3.6 de 285 hp, caja manual de seis velocidades o automática de ocho, y hasta 7,650 libras de remolque. La versión Mojave, la primera con la insignia Desert Rated, debutó como modelo 2020. En 2021 sumó el EcoDiesel 3.0 de 260 hp y 442 lb-pie, ofrecido hasta 2023. La renovación que entró en producción en febrero de 2024 trajo parrilla nueva de siete ranuras, pantalla de 12.3 pulgadas y bolsas de aire de cortina; desde 2025 solo se ofrece con automática.
La innovación. Es una pickup a cielo abierto: el techo se quita, las puertas se quitan y el parabrisas se abate mediante un marco con cuatro pernos, igual que en el Wrangler. El Rubicon sumó una barra estabilizadora con desconexión electrónica, exclusiva de su segmento, para que las ruedas suban y bajen más en terreno difícil.
Si compras uno usadoConfirma la versión y el VIN exactos. Las campañas de caja manual 20V124 (ciertos Gladiator 2020), 21V028 (2020–2021) y 23V116 (2020–2023) tratan de platos de presión del clutch que pueden sobrecalentarse y romperse; 23V116 sustituye la anterior y exige el nuevo remedio aunque ya se hubiera reparado. La 24V572 cubre ciertos 2021 antes reparados por 23V116 que necesitan corregir el software de la computadora. En ciertos diésel 3.0, 22V767 cubre bombas de alta presión de 2021–2022 y 23V263 las de 2021–2023. Otras campañas seleccionadas son 24V652 (cortos en el tablero, 2020–2024), 26V363 (cableado de la bomba de dirección/riesgo de incendio incluso estacionado, 2021–2025), 19V636 (junta del cardán trasero sin grasa, 2020) y 22V639 (mecanismo Park de la transmisión y riesgo de que ruede, 2022). En vehículos afectados por 26V363, sigue la indicación del fabricante de estacionar afuera, lejos de estructuras, hasta la reparación. Pide al concesionario la elegibilidad y el estado actual de reparación.
Jeep Grand Cherokee1992–hoy
Jeep Wrangler1987–hoy
Jeep Compass2007–hoy
Jeep Wagoneer1963–1991, 2022–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
