Lincoln Aviator
SUV mediana de lujo de tres filas · 2003–2005 y 2020–hoy. 25,235 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Lincoln, la marca de lujo de Ford Motor Company. Mark Hutchins, presidente de Lincoln Mercury, presentó el proyecto original a los concesionarios en agosto de 2001. Para el regreso de 2020, los nombres documentados son David Woodhouse, director de diseño de Lincoln; John Davis, ingeniero jefe del programa; y Joy Falotico, presidenta de Lincoln.
La primera Aviator se armaba en la planta de Ford en Hazelwood, Missouri, a las afueras de St. Louis, en la misma línea que el Ford Explorer y la Mercury Mountaineer. La Aviator actual se fabrica en la planta de ensamble de Ford en Chicago, junto al Explorer de sexta generación.
Lincoln anunció los precios de la Aviator 2003 el 26 de agosto de 2002, con llegada a los concesionarios de Estados Unidos prevista para octubre de ese año. Salió de producción con el año modelo 2005. Regresó como adelanto en Nueva York en marzo de 2018, se mostró en versión final en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2018 y salió a la venta en 2019 como modelo 2020.
Aviator significa aviador en inglés. Las fuentes consultadas no establecen por qué Lincoln eligió originalmente el nombre, pero el equipo de diseño de 2020 se inspiró abiertamente en el vuelo: líneas que imitan el perfil de un ala, una cola que baja como un avión en pleno vuelo y un lema interno de "vuelo silencioso".
En 2002 Lincoln solo tenía una SUV, la enorme Navigator. La Aviator fue su primera SUV de lujo mediana: casi un pie más corta y unos 10,000 dólares más barata que la Navigator, pensada para atraer gente nueva a la marca (Lincoln esperaba que el 80 % de sus compradores nunca hubiera tenido un Lincoln). En 2018 volvió para llenar el hueco entre la Nautilus y la Navigator, con la vista puesta en familias jóvenes y en rivales como el Acura MDX, el Audi Q7 y el Volvo XC90.
Generación por generación
- Gen. 12003–2005
La hermana de lujo del Explorer
Foto: Cutlass · CC0 Qué cambió. Fue la primera SUV mediana de Lincoln, montada sobre el chasis de largueros del Ford Explorer y la Mercury Mountaineer, con una distancia entre ejes de 113.7 pulgadas, siete asientos y tercera fila que se pliega a ras del piso. Lincoln reforzó el chasis y le puso soportes de carrocería de uretano y goma para un andar más silencioso. Por dentro traía madera de nogal, acentos de níquel satinado, cuero y asientos delanteros con calefacción y ventilación. Arrancó en 39,995 dólares en 2002, destino incluido.
La innovación. Su motor V8 de 4.6 litros, todo de aluminio, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, daba 302 hp y 300 lb-pie: Lincoln lo anunció como el más potente de su clase, y además cumplía la norma de ultrabajas emisiones (ULEV) de California.
Si compras uno usadoNHTSA registra un llamado a revisión bajo el nombre Aviator 2003 (02V313): el cable de la palanca de cambios podía soltarse de su soporte y mostrar una marcha equivocada. Para 2004 y 2005 NHTSA no lista llamados bajo ese nombre de modelo. Ford recomienda gasolina premium de 91 octanos o más para rendimiento óptimo. La guía EPA original de 2003 califica el 4WD en 13 mpg ciudad/18 carretera y el 2WD en 13/19. El máximo de remolque es 7,300 libras con equipo adecuado; el manual exige enganche de distribución de peso por encima de 3,500 libras y respetar los límites de carga. Revisa siempre el VIN en NHTSA, porque comparte muchas piezas con el Explorer de la misma época. - Gen. 22020–hoy · U611
El regreso, con tracción trasera e híbrido enchufable
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 Qué cambió. Ya no es una camioneta de chasis: es la primera Lincoln sobre una nueva plataforma de tracción trasera, compartida con el Explorer de sexta generación, con reparto de peso cercano a 50-50. Trae un V6 3.0 biturbo de 400 hp con caja automática de 10 velocidades y, hasta el año modelo 2023, la versión Grand Touring híbrida enchufable de 494 hp y 630 lb-pie, la primera Lincoln enchufable. La versión enchufable terminó para el año modelo 2024. Para 2025 recibió nueva parrilla y faros, pantalla central de 13.2 pulgadas y el sistema BlueCruise de manejo sin manos en autopista.
La innovación. La suspensión adaptativa con Road Preview, la primera de Lincoln: una cámara frontal lee el camino unos 50 pies por delante, detecta cambios de altura de 2 a 8 pulgadas y prepara cada amortiguador antes de llegar al bache. También estrenó en Lincoln el teléfono como llave (Phone As A Key) para abrir, cerrar y encender.
Si compras uno usadoLos primeros años acumulan muchos llamados: la consulta exacta de NHTSA por Lincoln/Aviator/2020 guardada el 3 de noviembre de 2026 devolvió 30 campañas. Destacan 21V154 (2020: pernos de los brazos de control traseros sin tratamiento térmico, podían romperse), 23V626 (2020–2022 Grand Touring: celdas de la batería de alto voltaje con defecto que puede causar pérdida de potencia o incendio; 25V349 corrigió reparaciones mal hechas en 2020–2021), 24V368 (2020–2024: imagen de la cámara de reversa que parpadea por interferencia del celular), 26V159 (2020–2026: pernos de anclaje de cinturones de la segunda fila) y 26V402 (2020–2021: el trinquete de estacionamiento podía activarse en movimiento). El IIHS le dio el Top Safety Pick 2020 solo a unidades con faros específicos fabricadas después de mayo de 2020, cuando Ford reforzó la estructura frontal.
Lincoln Nautilus2007–hoy
Lincoln Corsair (MKC)2015–hoy
Lincoln Navigator1998–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
