Lincoln Navigator
SUV de lujo grande · 1998–hoy. 15,531 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Lo creó Ford Motor Company para su marca de lujo Lincoln, sobre la base del Ford Expedition. Según Edmunds, fueron los propios concesionarios Lincoln quienes presionaron para tener una versión de lujo de un SUV de Ford. Las fuentes originales inspeccionadas no identifican a los responsables directos de diseño e ingeniería del programa original de 1997. Entre las personas documentadas después están la ingeniera jefe Elaine Bannon y el diseñador de exteriores Jim Grake (renovación 2015), y el director de diseño de Lincoln David Woodhouse, el ingeniero jefe de programa Andrew Kernahan y el diseñador de exteriores Earl Lucas (generación 2018).
Se fabricó primero en la planta Michigan Truck de Ford en Wayne, Michigan, junto al Expedition. Esa planta armó más de 2.3 millones de Expedition y Navigator y cerró su línea de SUV el 26 de noviembre de 2008. En 2009 la producción del Navigator se trasladó a la planta Kentucky Truck de Ford en Louisville, Kentucky, donde se sigue armando hoy.
Lincoln lo lanzó al mercado el 1 de julio de 1997 como modelo 1998, con un precio cercano a 43,000 dólares. Fue el primer vehículo tipo camioneta que se vendió en un concesionario Lincoln. 1998 fue su primer año completo de ventas.
No se retuvo un documento original de la decisión de nombre de 1997; en 2017 Kumar Galhotra incluyó Navigator en la familia de viajeros y exploradores de Lincoln. En inglés, navigator significa navegante: quien traza el rumbo. Es un nombre que resistió modas: cuando Lincoln pasó a nombres de letras como MKX y MKZ, el Navigator conservó el suyo.
A mediados de los años 90 los SUV grandes eran muy rentables, pero Lincoln no tenía ninguno para sus clientes de lujo. La idea fue tomar el Expedition y vestirlo de lujo, con cuero, madera, suspensión neumática y un frente propio. Los críticos dudaron de que alguien pagara más de 42,000 dólares por un Expedition arreglado, pero para junio de 1998 ya se habían vendido 40,584 unidades y era el SUV más vendido de una marca de lujo.
Generación por generación
- Gen. 11998–2002
El Expedition que se vistió de gala
Foto: IFCAR · Public domain Qué cambió. Fue el primer SUV de Lincoln, basado en el Ford Expedition, con cuero y madera, y segunda fila con sillones de capitán o una banca que permitía llevar hasta ocho personas. Arrancó con un V8 de 5.4 litros SOHC de 230 hp; luego subió a 260 hp y después a 300 hp con una versión DOHC. En 1998 vendió 43,859 unidades en Estados Unidos, su récord hasta hoy.
La innovación. Traía de serie suspensión neumática con nivelación automática de carga y estribos iluminados, algo poco común en un SUV de 1998. Podía remolcar hasta 8,000 libras.
Si compras uno usadoEn NHTSA aparecen varios llamados a revisión. 1998: tuercas de rueda que podían perder apriete (98V095). 1999: falta del clip que une la varilla del freno al pedal (98V296), líneas de combustible dañadas por el proveedor (98V312) y ruedas cromadas de 17 pulgadas en 4x4 que podían aflojarse (99V099). 1998–2000: pernos del enganche de remolque (00V073). 1998–2002: el interruptor de desactivación del control de crucero podía sobrecalentarse, echar humo o quemarse (05V388). Pide pruebas de que se hicieron, sobre todo la del control de crucero. En vehículos afectados equipados con control de crucero, el incendio puede ocurrir incluso con el motor apagado. La carta original de Ford 05S28/05V388 indica estacionar lejos de estructuras hasta atender la campaña. Confirma la reparación final con arnés protegido por fusible; desconectar temporalmente el interruptor era un paso provisional. Consulta las instrucciones vigentes para el VIN. - Gen. 22003–2006 · U228
Suspensión independiente en las cuatro ruedas
Foto: Bull-Doser · Public domain Qué cambió. La plataforma compartida con el Expedition se rediseñó por completo, con una parrilla más alta y ancha, faros más grandes y un interior nuevo. El V8 de 5.4 litros DOHC daba 300 hp y 355 lb-pie. En 2003 los precios partían de 48,775 dólares para la versión Luxury de tracción trasera.
La innovación. Estrenó suspensión independiente en las cuatro ruedas con resortes neumáticos, que MotorWeek consideró claramente superior en manejo y confort a la generación anterior y a la mayoría de sus rivales. También ofreció estribos eléctricos que se esconden bajo la carrocería y tercera fila de asientos con plegado eléctrico.
Si compras uno usadoEn las consultas exactas por Lincoln/Navigator guardadas el 3 de noviembre de 2026, 2003 devuelve una campaña de luces de repuesto Tradesonic (06E064) y 2004–2005 devuelven cero. Esos resultados dependen del nombre consultado y no sustituyen consultar el VIN. Para el modelo 2006 hay tres: placa guía del trinquete de estacionamiento de la transmisión mal fabricada (05V519), motor del limpiaparabrisas sin grasa (05V520) y llantas del lado del conductor dañadas en producción (05V310). Como en cualquier SUV con suspensión neumática de esta edad, revisa que el vehículo quede nivelado. - Gen. 32007–2017 · U326
Llega el Navigator L y, después, el turbo
Foto: IFCAR · Public domain Qué cambió. Se presentó en el Salón de Chicago en febrero de 2006 con un frente de parrilla cromada grande, en versiones normal y alargada L. Usó un V8 de 5.4 litros de 300 hp con transmisión de seis velocidades. Para 2015 recibió una renovación con un V6 EcoBoost biturbo de 3.5 litros de 380 hp que reemplazó al V8 de 310 hp, dirección eléctrica y amortiguación ajustable opcional.
La innovación. La versión Navigator L agregó un cuerpo alargado para más espacio de carga detrás de la tercera fila. La nueva transmisión de seis velocidades prometía hasta 7 por ciento mejor rendimiento en carretera que una de cuatro, y con el chasis más rígido el Navigator podía remolcar hasta 9,100 libras.
Si compras uno usadoLlamados a revisión en NHTSA: 2007, la manguera cruzada del riel de combustible del V8 5.4 podía agrietarse y causar olor o fuga de gasolina (08V057); 2007–2008, el resorte de las manijas interiores de las puertas (08V058). 2012: transmisión (12V190 y 16V248) y asientos (12V034). 2015–2017 (EcoBoost): motor del ventilador delantero (22V648), luces LED del logotipo en los espejos que podían hacer cortocircuito (25V091) y cámara de reversa (25V572). 2016–2017: el cilindro maestro podía filtrar líquido de frenos hacia el servofreno (22V150). - Gen. 42018–2024 · U554
Aluminio, 450 hp y Camioneta del Año
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 Qué cambió. Se presentó en el Salón de Nueva York de 2017 con carrocería de aluminio que le quitó unas 200 libras. El V6 biturbo de 3.5 litros subió a 450 hp y 510 lb-pie, con transmisión de 10 velocidades. Lincoln buscaba recuperar terreno: sus ventas habían caído de 43,859 en 1998 a 10,421 en 2016. La renovación 2022 trajo una pantalla táctil de 13.2 pulgadas y manejo sin manos en autopistas seleccionadas.
La innovación. Carrocería de aluminio sobre chasis de largueros, compartida con el nuevo Expedition, más pantalla de información proyectada en el parabrisas y cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas. En enero de 2018 fue el primer Lincoln en ganar el premio North American Truck of the Year.
Si compras uno usadoLlamados a revisión en NHTSA: 2018, soldaduras de la bomba de combustible de alta presión del V6 que podían fracturarse (18V392) y un pasador faltante en la transmisión de 10 velocidades (18V213). 2018–2020: pretensores delanteros que podían bloquear el cinturón (24V099 y 25V197); la 26V344 amplía a 2018–2022 y requiere el nuevo remedio incluso en unidades inspeccionadas o reparadas bajo las anteriores. 2018–2021: el trinquete de estacionamiento podía activarse en movimiento (26V402). 2020: cortocircuito en la caja de fusibles de la batería con riesgo de incendio (25V628). 2021: riesgo de incendio en el compartimiento del motor (22V346). 2022–2024: líneas de freno delanteras que rozaban un tubo del filtro de aire (25V314). 2024: tapón del motor desalineado con posible fuga rápida de aceite (24V851, 25V198). - Gen. 52025–hoy
Un spa con pantalla de 48 pulgadas
Foto: Kevauto · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Se reveló el 15 de agosto de 2024 y llegó a los concesionarios en la primavera de 2025. Mantiene el V6 biturbo de 3.5 litros, ahora con 440 hp y 510 lb-pie, transmisión de 10 velocidades y, al lanzarse, tracción 4x4 de serie con amortiguación continua. Estrena barras de luz de lado a lado al frente y atrás, y BlueCruise de serie.
La innovación. Una pantalla panorámica de 48 pulgadas cruza casi todo el tablero, y la nueva compuerta dividida Split Gate tiene una parte baja que se abre hacia abajo y sirve de banca. También ofrece por primera vez ruedas de 24 pulgadas y el modo Lincoln Rejuvenate, una sesión de relajación de 5 o 10 minutos con masaje, imágenes, sonido y aroma.
Si compras uno usadoLlamados a revisión en NHTSA para el modelo 2025: bolsa de aire del pasajero que podía inflarse con fuerza excesiva (25V439), módulo del servofreno electrónico que podía perder asistencia (25V488 y 25V823), barra de luz trasera con grietas que dejaban entrar humedad (25V831) y fallas del módulo de procesamiento de imagen (26V165). Para 2026 hay una campaña por el software de detección de obstáculos del asiento del conductor (26V120). Confirma con un concesionario Lincoln que todo esté hecho.
Lincoln Nautilus2007–hoy
Lincoln Corsair (MKC)2015–hoy
Lincoln Aviator2003–2005 y 2020–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
