McLaren 750S

Historia y modelos relacionados

1. Etapa 12011–2014 · P11

   MP4-12C / 12C: el inicio de la gama moderna de serie

   

   Qué cambió. Fue el primer auto de una nueva gama de McLaren. Usaba un V8 biturbo de 3.8 litros con 592 hp y 443 lb-pie, caja de doble embrague de siete velocidades y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos. La suspensión conectaba hidráulicamente los cuatro amortiguadores en lugar de usar barras estabilizadoras. En 2012 se presentó el Spider con techo rígido retráctil y, para el año modelo 2013, la potencia subió a 616 hp, una mejora que McLaren ofreció gratis también a los dueños anteriores.

   La innovación. El MonoCell: una tina de fibra de carbono hueca, de una sola pieza, que pesaba 80 kg. Tomó cinco años desarrollarla, se podía fabricar en cuatro horas y costaba menos de una décima parte que el chasis del McLaren F1 de 1993. Además, usaba "brake steer": frena la rueda trasera interior en las curvas para ayudar a girar, una idea de la Fórmula 1.

   Si compras uno usadoRevisa estos llamados de NHTSA: 13V541 (12C y Spider 2012–2014 fabricados del 10 de octubre de 2011 al 23 de octubre de 2013 y vendidos o registrados en Florida, Georgia, Alabama, Mississippi, Luisiana o Texas: el motor del limpiaparabrisas podía trabarse con calor y humedad); 17V005 (12C 2012), 18V007 (12C 2013) y 19V141 (12C 2012–2013): el inflador de la bolsa de aire del pasajero podía romperse o explotar tras años de calor y humedad. Si el auto vivió en el sur de Florida, pide pruebas de que se hicieron. Pregunta también si recibió la actualización gratuita para el año modelo 2013 anunciada en junio de 2012 (616 hp, caja revisada) y el paquete de tecnología de 2014 (software de aerodinámica activa y pantalla IRIS), El sistema IRIS inicial se reportó sin funcionar por retrasos en la cadena de suministro; esto se refiere al sistema original, en lugar de todo el paquete tecnológico posterior.
2. Etapa 22014–2017 · P11

   650S: el 12C con alma de P1

   

   Qué cambió. Cerca del 25 % del auto era nuevo frente al 12C. El V8 de 3.8 litros subió a 650 PS (641 hp) y 500 lb-pie, y el frente imitaba al hiperauto híbrido P1, con faros LED en forma de media luna. Bajó a 3.0 segundos de 0 a 100 km/h y traía de serie frenos carbocerámicos. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2014 y tuvo tanta demanda que McLaren dejó de fabricar el 12C para dedicar toda la planta al 650S.

   La innovación. Un aerofreno trasero que se ajusta solo: se aplana para acelerar y se levanta al frenar. Junto con la nueva aerodinámica, la carga aerodinámica subió 40 % a 150 mph. En modo Track, la función "inertia push" aprovecha la energía cinética del motor para mantener el empuje al cambiar. En modo Sport, un breve corte de encendido produce una llamarada de sonido en el escape al subir de marcha.

   Si compras uno usadoNHTSA incluye al 650S 2014–2016 en el llamado 19V141: el inflador de la bolsa de aire del pasajero podía explotar tras exposición prolongada a calor y humedad, lanzando fragmentos metálicos. Pide el comprobante de reparación con el VIN. Como comparte la estructura MonoCell y el motor 3.8 del 12C, conviene pedir el historial completo de servicio. Confirma el año modelo y VIN exactos con McLaren; la lista de la agencia por sí sola no establece el primer año modelo de venta en Estados Unidos.
3. Etapa 32017–2023 · P14

   720S: la segunda generación, nueva en un 91 %

   

   Qué cambió. Fue el primer modelo de la segunda generación de la Super Series y reemplazó al 650S. El 91 % del auto era nuevo. El V8 creció a 4.0 litros con 710 hp y 568 lb-pie, y el 41 % de sus piezas eran nuevas, incluidos cigüeñal, pistones y turbos de doble entrada. Pesaba 1,283 kg en seco y tenía un tiempo anunciado de 0 a 100 km/h de 2.9 segundos. Se presentó en Ginebra en marzo de 2017 y llegó a Estados Unidos como modelo 2018.

   La innovación. El Monocage II: una estructura de fibra de carbono de 225 libras que forma a la vez el chasis y la cabina. Sostiene las puertas con delgados pilares de carbono, y las puertas están formadas para llevar aire al motor, así que no tiene tomas laterales a la vista. Los faros, llamados "cuencas de los ojos", también canalizan aire.

   Si compras uno usadoRevisa dos llamados de NHTSA: 20V231 (ciertos 720S 2018–2020 con la almohadilla NVH afectada; confirma el VIN exacto y las condiciones de fabricación: la almohadilla de espuma bajo el tanque de gasolina podía retener humedad y corroer el tanque, con riesgo de fuga de combustible) y 21V561 (720S 2019–2020: el perno banjo del freno podía venir sin los orificios que llevan el líquido a la pinza, y ese freno dejaría de funcionar). Pide comprobantes de ambos con el VIN. Las consultas exactas de McLaren/720S para los años modelo 2021 y 2022 devolvieron cero campañas cada una el 3 de noviembre de 2026. Este resultado fechado no sustituye la revisión del VIN exacto y del historial de reparaciones.
4. Etapa 42023–2027 (previsto) · P28

   750S: el más ligero y potente de la saga

   

   Qué cambió. Se presentó el 25 de abril de 2023 en horario del este de Estados Unidos (26 de abril en Reino Unido), seis años después del 720S, con cerca del 30 % de piezas nuevas o modificadas. El V8 4.0 entrega 740 hp y 590 lb-pie, más torque que el V8 de gasolina del McLaren P1 por sí solo, aunque menos que su sistema híbrido combinado, con pistones del 765LT y relaciones de caja más cortas. El coupé pesa 1,389 kg (DIN), 30 kg menos que el 720S, y va de 0 a 60 mph en 2.7 segundos. Hay coupé y Spider.

   La innovación. El McLaren Control Launcher: un botón que guarda tu combinación favorita de aerodinámica, manejo, motor y transmisión para activarla de un toque. Además estrena la tercera generación del Proactive Chassis Control, una vía delantera 6 mm más ancha y las ruedas forjadas de equipamiento estándar más ligeras anunciadas hasta entonces para un McLaren de serie. El sistema que levanta la nariz lo hace en 4 segundos, frente a 10 en el 720S.

   Si compras uno usadoLas consultas exactas de NHTSA para McLaren/750S, años modelo 2024 y 2025, devolvieron cero campañas cada una el 3 de noviembre de 2026. Es un resultado fechado de consulta, no una garantía sobre todos los alias o vehículos. Aun así, consulta el VIN en nhtsa.gov antes de comprar. Pregunta qué opciones trae (por ejemplo, el paquete de frenos derivado del Senna o los asientos de carbono), porque cambian el peso y el uso del auto.

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