Mercedes-Benz GLE

Historia y modelos relacionados

1. Etapa 11998–2005 · W163

   La Clase M: el primer Mercedes hecho en Alabama

   

   Qué cambió. No reemplazó a nadie: fue el primer SUV de lujo moderno de Mercedes-Benz. Llevaba un bastidor de secciones cerradas tipo caja con suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción integral permanente sin bloqueos de diferencial convencionales. En Estados Unidos debutó como ML 320 con V6 de 3.2 litros, 215 hp y caja automática de cinco velocidades, por 33,950 dólares. Luego llegaron el ML 430 V8 y el ML 55 AMG de 342 hp en especificación estadounidense. El archivo de Mercedes-Benz registra casi 648,000 unidades fabricadas de esta primera generación.

   La innovación. El sistema de tracción electrónico 4ETS: en vez de bloqueos mecánicos, frena la rueda que patina y manda la fuerza a las que tienen agarre. Así conserva la maniobrabilidad y ayuda a aprovechar el agarre tanto dentro como fuera del asfalto.

   Si compras uno usadoHoy es un vehículo de más de 20 años; el mantenimiento documentado y el óxido del bastidor importan más que cualquier otra cosa. En los registros de NHTSA aparece para el modelo 2002 (ML 320, ML 500 y ML 55 AMG) el llamado 01V290: el brazo superior de la suspensión delantera izquierda podía no cumplir la resistencia especificada y fallar; el remedio publicado es reemplazarlo sin costo; la notificación a propietarios comenzó el 29 de septiembre de 2001. Consulta el VIN en nhtsa.gov antes de comprar.
2. Etapa 22006–2011 · W164

   Adiós al bastidor: carrocería monocasco y siete velocidades

   

   Qué cambió. Presentado en Detroit en enero de 2005 y a la venta en Estados Unidos en abril de ese año. Cambió el bastidor por una carrocería monocasco mucho más rígida, estiró la distancia entre ejes 95 mm (a 2,915 mm) y ganó espacio atrás. Estrenó el V6 de 3.5 litros y 268 hp en el ML 350 y el V8 de 302 hp en el ML 500, según el folleto estadounidense, con la caja automática 7G-TRONIC de serie. En Europa, Mercedes-Benz añadió el apellido 4MATIC a las versiones de la Clase M en la primavera de 2006. La gama estadounidense ofreció después un ML 350 de tracción trasera. La planta de Tuscaloosa se amplió y duplicó su plantilla. En 2005 NHTSA le dio cinco estrellas en choque frontal y lateral, uno de los primeros SUV en lograrlo en ambas pruebas.

   La innovación. El primer híbrido de la familia: el ML 450 HYBRID, presentado en Nueva York en 2009, combinaba un V6 con dos motores eléctricos para 335 hp de sistema según la especificación estadounidense. También ofreció PRE-SAFE, que tensa los cinturones y cierra el techo antes de un vuelco inminente.

   Si compras uno usadoDos campañas grandes. NHTSA registra el llamado 22V315 (ampliado en 2024 como 24V298) para familias ML, GL y Clase R en el rango combinado 2006–2012; los registros ML citados son 2006–2011: la humedad puede corroer la carcasa del servofreno y reducir o anular la asistencia de frenado; el remedio es inspeccionar y reemplazar el servofreno si es necesario, sin costo. Los avisos indican no conducir los vehículos afectados hasta completar el remedio. Además, los ML 350, ML 550 y ML 63 AMG 2009–2011 y el ML 450 Hybrid 2010–2011 están en el llamado 16V081 por infladores de bolsa de aire Takata del lado del conductor. Consulta ambos por VIN.
3. Etapa 32012–2019 · W166

   Más eficiente, más asistentes y un nombre nuevo: GLE

   

   Qué cambió. Estrenado en Stuttgart y presentado en Estados Unidos en julio de 2011, con foco en consumo, confort y sistemas de asistencia. Casi una pulgada más largo y media más ancho que el anterior. El ML 350 4MATIC subió a un V6 de inyección directa de 3.5 litros y 302 hp, y el ML 350 BlueTEC diésel ofrecía 240 hp y 455 lb-pie. ATTENTION ASSIST, que detecta somnolencia al volante, fue de serie. En 2015 llegó el rediseño de media vida y el cambio de nombre a GLE para el año modelo 2016, junto con el GLE Coupé.

   La innovación. El primer SUV enchufable de Mercedes-Benz en Estados Unidos: el GLE 550e 4MATIC de 2016, con V6 de 3.0 litros, motor eléctrico y batería de iones de litio para unas 18.5 millas en modo eléctrico, con gestión de energía que usa el navegador para decidir cuándo usar gasolina y cuándo electricidad.

   Si compras uno usadoNHTSA registra el llamado 22V955 para ciertos ML 350 y ML 63 AMG 2012–2015, ML 550 2012–2014 y variantes GLE 2016–2020 según el modelo: el agua acumulada en el hueco de la llanta de repuesto puede dañar la unidad de control de la bomba de combustible y apagar el motor. También el 18V272 (2012–2016 con sistema Active Curve) por aceite que puede espumar y salirse del depósito, con riesgo de incendio, y el 17V177 por software del sistema de control. Para 2016–2017 hay además el 16V903 (sensor de ocupación de asiento) y el 17V816 (cerraduras de puertas). Todos tienen remedio gratuito; revísalos por VIN. El extremo 2020 de 22V955 corresponde al AMG GLE 63; el llamado de cerradura 17V816 tiene registros GLE 2017. Confirma la combinación exacta de año, modelo y VIN.
4. Etapa 42020–hoy · V167

   Híbrido suave de 48 voltios y tercera fila

   

   Qué cambió. La cuarta generación llegó a los concesionarios en la primavera de 2019 como modelo 2020, con distancia entre ejes de 117.9 pulgadas y 194.3 de largo, más ancho y con el regreso de la tercera fila opcional, ya ofrecida en la primera Clase M. Debutó el sistema MBUX con 'Hey Mercedes'. Motores: cuatro cilindros turbo de 2.0 litros y 255 hp (GLE 350), seis en línea de 3.0 litros y 362 hp con EQ Boost (GLE 450) y V8 biturbo de 483 hp (GLE 580). El GLE 350 de tracción trasera, previsto para el verano de 2019, tenía un precio base de 53,700 dólares antes de 995 de destino. El rediseño 2024 subió el GLE 450 a 375 hp, sumó el GLE 450e enchufable de 381 hp con batería de 23.3 kWh útiles y dejó toda la gama electrificada.

   La innovación. La red eléctrica de 48 voltios: un generador-arrancador integrado da hasta 21 hp extra por momentos (EQ Boost) y alimenta E-ACTIVE BODY CONTROL, una suspensión que controla el resorte y el amortiguador de cada rueda por separado.

   Si compras uno usadoLos primeros 2020 tuvieron varias campañas de fabricación: inflador de bolsa de aire del pasajero (19V458), soldadura de la carrocería (19V459), tubo de llenado de combustible (19V572) y anillo de seguro del árbol de transmisión (20V627). En 2021–2022 NHTSA registra el tornillo del acoplamiento de dirección que puede soltarse (22V936) y una conexión a tierra bajo el asiento que puede sobrecalentarse (23V835). En 2024, tornillos incorrectos en la bomba de alta presión del motor M254 (23V878) y el soporte del pedal del acelerador (24V117). Todos con remedio sin costo; consulta el VIN.

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