Nissan Altima

Generación por generación

1. Gen. 11993–1997 · U13

   El Stanza que se convirtió en Altima

   

   Qué cambió. Reemplazó al Stanza, que venía del Bluebird U12, y usó la plataforma del siguiente Bluebird, el U13. Fue el primer sedán mediano de Nissan hecho en Estados Unidos, con un cuatro cilindros DOHC de 2.4 litros y 150 hp, caja manual de cinco o automática de cuatro. Se ofreció en versiones XE, GXE, SE y GLE. Vendió unas 120,000 unidades en su primer año, por encima de lo que Nissan esperaba.

   La innovación. El GLE de 1993–1994 ofrecía una pantalla digital sobre una zona reflectante del parabrisas que mostraba velocidad, direccionales y alertas. También tenía climatización automática digital. El fabricante documenta el equipo; su rareza entre sedanes familiares de precio parecido no se ha establecido de forma independiente en esta revisión.

   Si compras uno usadoEl modelo 1993 solo tenía bolsa de aire para el conductor y cinturones de hombro automáticos; el 1994 agregó bolsa de aire del pasajero. NHTSA registra el llamado 94V-035 (1993: el cable del acelerador podía impedir que el motor regresara a ralentí), el 03V-150 (1994 y principios de 1995: se cambió la bolsa de aire del pasajero por una menos potente tras reportes de lesiones en los ojos) y el 95V-008 (1995: manguera del freno trasero derecho mal colocada). Pide pruebas de que se hicieron.
2. Gen. 21998–2001 · L30

   Diseñado para Norteamérica

   

   Qué cambió. Diseñada en California y fabricada en Tennessee, la segunda generación atendió a Norteamérica, no solo a Estados Unidos: la tabla original de la red de ventas de Nissan incluye al Altima en Canadá al 31 de marzo de 2001. Mantuvo el cuatro cilindros de 2.4 litros, con 150 hp antes de subir a 155 hp para el modelo 2000. Nissan informó que el tiempo de 0 a 60 mph bajó de 8.7 a 8.4 segundos. Ganó asiento trasero abatible salvo en XE y un rediseño para el modelo 2000 con faros de una pieza y luces traseras rojas.

   La innovación. En el año 2000 las bolsas de aire laterales se volvieron de serie en la versión GLE y opcionales en GXE y SE.

   Si compras uno usadoLas consultas exactas Nissan/Altima de NHTSA para los años modelo 1998–2001 del 3 de noviembre de 2026 muestran equipo de reemplazo no original y la campaña de llantas Firestone originales especificadas, en lugar de una campaña general por componentes del vehículo emitida por Nissan. Son resultados fechados, no una garantía de ausencia de llamados. Revisa el producto exacto de los faros, los códigos DOT de las llantas y cualquier soporte delantero de amortiguador de reemplazo: 10E002 también aparece para 1998–1999. La campaña 01V065 corresponde a ciertas Firestone Firehawk GTA-02 P205/55R16 89H de Altima 2000–2001; Firestone realiza la reparación. Comprueba el VIN y el historial del equipo y las reparaciones.
3. Gen. 32002–2006 · L31

   La cura para el sedán común

   

   Qué cambió. Fue un rediseño total, 6.9 pulgadas más largo entre ejes, con el lema "The Cure for the Common Sedan". Llegó el primer V6 del Altima, un 3.5 litros VQ de 240 hp, junto a un cuatro cilindros de 2.5 litros y 175 hp. Su espacio interior, 118.8 pies cúbicos, superó al del Maxima, que era más caro. En 2005 llegó el SE-R con 260 hp y caja manual de seis.

   La innovación. Fue el primer producto de volumen sobre la plataforma FF-L de Nissan, que el fabricante describe en su contexto norteamericano inicial como exclusiva de ese mercado. Tenía discos en las cuatro ruedas y suspensión trasera multibrazo rediseñada, pero no eran estrenos del Altima: documentos anteriores del fabricante ya especifican cuatro discos, y su catálogo de piezas identifica una aplicación de suspensión trasera multibrazo para el Altima 1993–1997. La tercera generación ganó el premio Auto Norteamericano del Año 2002, el primer modelo de marca asiática en lograrlo.

   Si compras uno usadoNHTSA registra fallas de los sensores de posición del cigüeñal o del árbol de levas que podían apagar el motor: campañas 03V-455 (2002–2003), 06V-242 (2003–2004) y 07V-527 (2002, 2005 y 2006). Confirma el motor y VIN exactos; 06V-242 y 07V-527 especifican expresamente el motor 2.5 litros. También está el 06V-223 (2006, 2.5 litros: consumo excesivo de aceite por los anillos del pistón) y el 03V-084 (2002–2003, 2.5 litros: residuos del camino podían encenderse en el catalizador). Revisa el nivel de aceite y pide el historial de llamados. En ciertos vehículos 2002, 03V-084 también trata daños del precatalizador que pueden aumentar el consumo de aceite y causar daños del motor/incendio bajo las condiciones especificadas.
4. Gen. 42007–2012

   Llega la CVT y el botón de encendido

   

   Qué cambió. Se presentó el 12 de abril de 2006 en el Salón de Nueva York y fue el primer Altima sobre la plataforma D de Nissan, con una pulgada menos entre ejes pero casi el mismo espacio. El V6 subió a 270 hp y el cuatro cilindros de 2.5 litros dio 175 hp, con manual de seis de serie. En 2008 llegó el Altima Coupe y entre 2007 y 2011 hubo un Altima Hybrid vendido solo en algunos estados. Desde 2010 el control de estabilidad es de serie en todas las versiones.

   La innovación. Fue el primer Altima con la transmisión continuamente variable Xtronic CVT como automática opcional, y estrenó el encendido por botón con llave inteligente (Intelligent Key) en el modelo.

   Si compras uno usadoNHTSA registra el llamado 08V-521 (2007–2008: el sensor de ocupante del asiento del pasajero podía desactivar la bolsa de aire del pasajero), el 09V-358 (2009–2010: aisladores de los amortiguadores delanteros fuera de especificación) y el 11V-371 (2011–2012, algunos hechos en Canton: un perno del brazo de suspensión podía no estar bien apretado). Pide pruebas de que se hicieron.
5. Gen. 52013–2018

   Más liviano y con 38 mpg

   

   Qué cambió. La producción del modelo 2013 comenzó el 15 de mayo de 2012, con llegada a concesionarios prevista para ese verano. Pesaba unas 80 libras menos, con cofre y otras piezas de aluminio y más acero de alta resistencia. El 2.5 litros del lanzamiento daba 182 hp y tenía una calificación EPA de 38 mpg en carretera; el V6 de 3.5 litros daba 270 hp. Nissan incluía el armado del vehículo en Smyrna y Canton y la fabricación de motores en Decherd. La tabla de precios revisada el 1 de mayo de 2013 indicaba MSRP básico desde 21,760 dólares; el anuncio original de producción había citado 21,500 dólares. La versión SR llegó para el modelo 2016, y Apple CarPlay y Android Auto estuvieron disponibles para el modelo 2018.

   La innovación. Estrenó los asientos delanteros Zero Gravity, inspirados en estudios de la NASA sobre la postura neutral del cuerpo, y una nueva CVT con 70 por ciento de piezas rediseñadas y hasta 40 por ciento menos fricción interna.

   Si compras uno usadoNHTSA registra varios llamados por el pestillo secundario del cofre, que podía trabarse o corroerse: 14V-565 (2013), 15V-116 y 16V-029 (2013–2015) y 20V-315 (2013–2018). También el 17V-040 y su repetición 18V-915 (2015–2017: al bajar una ventana trasera, la puerta podía abrirse) y el 16V-244 (2013–2016: sensor de ocupante del pasajero). Pide pruebas de que se hicieron. Una reparación anterior puede no cerrar la campaña posterior aplicable: 20V-315 aplica incluso tras reparar 16V-029; 18V-915 trata vehículos previamente reparados por 17V-040.
6. Gen. 62019–hoy

   Tracción integral y motor de compresión variable

   

   Qué cambió. Debutó el 28 de marzo de 2018 en el Salón de Nueva York, más bajo y ancho e inspirado en Vmotion 2.0. Los motores del lanzamiento incluían un cuatro cilindros de 2.5 litros de 188 hp y un VC-Turbo de 2.0 litros con 248 hp usando gasolina prémium. Introdujo la primera tracción integral disponible en el Altima y ofreció la asistencia al conductor ProPILOT Assist; la tracción integral y el VC-Turbo eran configuraciones motrices distintas. La producción comenzó en Smyrna en agosto de 2018 y también en Canton. La actualización posterior de Nissan de diciembre de 2018 ya incluía al nuevo modelo como ofrecido, de acuerdo con la llegada a concesionarios anunciada para ese otoño.

   La innovación. El VC-Turbo fue el primer motor de compresión variable de Nissan listo para producción: cambia su relación de compresión entre 8:1 (más potencia) y 14:1 (más eficiencia) moviendo el punto alto de los pistones con un motor eléctrico.

   Si compras uno usadoSi miras un 2019–2020 con motor 2.0 VC-Turbo, revisa el llamado 25V-437: los cojinetes del motor podían tener defectos de fabricación y causar falla del motor. NHTSA también registra el 23V-628 (2019–2021: cableado de la cámara de reversa), el 21V-138 (2020–2021: tuerca de la rótula de dirección), el 23V-882 (2024: pernos de la dirección eléctrica) y, para 2025, el 26V-023 (soldadura de los soportes de cierre de las puertas) y el 26V-526 (sujetadores de las bolsas de aire del pasajero).

Cómo llegó hasta aquí: la historia del automóvil →