Nissan Sentra

Generación por generación

1. Gen. 11982–1986 · B11

   El Datsun que se convirtió en Nissan

   

   Qué cambió. Reemplazó al Datsun 210 de tracción trasera con un auto de tracción delantera y motor de árbol de levas en la cabeza. Se ofreció como coupé, hatchback, sedán y wagon, de dos a cinco puertas, con motores de cuatro cilindros. En 1985 empezó a fabricarse en Smyrna, Tennessee.

   La innovación. La versión MPG, con el motor E15 de Nissan, tenía una calificación de 58 millas por galón en carretera y 43 en ciudad. En 1982 fue el motor de gasolina con mayor rendimiento en Estados Unidos.

   Si compras uno usadoHoy es un auto de colección. NHTSA lista un llamado a revisión para el modelo 1983: la plumilla del parabrisas podía engancharse en el soporte de la antena (campaña 83V112). Pide pruebas de que se hizo, revisa el óxido y confirma que consigues repuestos. La consulta exacta Nissan/Sentra/año modelo 1983 devolvió una campaña el 3 de noviembre de 2026; revisa el VIN y el historial de reparaciones.
2. Gen. 21987–1990 · B12

   Adiós a lo básico

   

   Qué cambió. La segunda generación llegó para el modelo 1987 con un estilo más deportivo y aerodinámico. El anuncio original del Sport Coupe de Nissan usó el lema “Bye Bye Basics. Hello ’87 Sentra!” y destacó el motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con inyección de esa versión. Esas especificaciones del Sport Coupe no describen todos los motores y versiones B12.

   La innovación. El Sport Coupe anunciado usaba un motor de 1.6 litros con inyección, árbol de levas en la cabeza y cámara tipo hemisférica, con manual de cinco velocidades de serie. Nissan anunciaba estimaciones de la época de 23 mpg en ciudad y 35 en carretera para esa configuración.

   Si compras uno usadoNHTSA registra un llamado para 1987–1991: el botón rojo 'PRESS' de los cinturones delanteros podía romperse y dejar el broche sin funcionar bien (95V103). Para 1990 hay otro por desgaste del cinturón de hombro cerca del retractor (91V022). Revisa los cinturones antes de manejarlo a diario.
3. Gen. 31991–1994 · B13

   Nace el SE-R

   

   Qué cambió. La tercera generación trajo una carrocería nueva de sedán y coupé de dos puertas. Su gran novedad fue el SE-R, una versión deportiva que la prensa comparó con un BMW. Se vendió de 1991 a 1994.

   La innovación. El SE-R usaba el motor SR20DE de 2.0 litros y doble árbol de levas, con 140 hp y capaz de girar a 7,500 rpm, además de diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco en las cuatro ruedas. Car and Driver lo llamó el sueño de un BMW nuevo de 12,000 dólares hecho realidad.

   Si compras uno usadoEl llamado 95V103 por los botones de los cinturones delanteros cubre hasta el modelo 1991, y el 91V022 por desgaste del cinturón de hombro incluye el 1991. Los SE-R originales ya se venden como clásicos: Cars & Bids registra una subasta de un SE-R 1992 terminada el 18 de noviembre de 2024, con una puja ganadora de 18,705 dólares y 87,500 millas mostradas. Es una puja individual, distinta de cualquier total con comisiones o valoración general del mercado.
4. Gen. 41995–1999 · B14

   Más redondo y hecho en Estados Unidos

   

   Qué cambió. Introducido después del inicio del modelo 1995, el rediseño fabricado en Estados Unidos tenía líneas más redondeadas y cuatro puertas. El derivado de dos puertas se vendió como 200SX. El motor base era un 1.6 de 115 hp; Consumer Guide fecha la introducción del SE 2.0 de 140 hp en el año calendario 1998, pero indica expresamente que llevaba identificación de modelo 1999.

   La innovación. Ofrecía dos bolsas de aire frontales y barras contra intrusión en las puertas. Las barras atendían la intrusión lateral; esto no describe las bolsas frontales como bolsas laterales.

   Si compras uno usadoRevisa estos llamados de NHTSA: actuador del ABS con aire en el sistema (1995, 95V028), resortes delanteros con poca resistencia a la corrosión en zonas con sal (1995–1996, 00V063), entrada de agua en la articulación de las plumillas del parabrisas (1995–1998, 98V093) y luces traseras que no cumplían la norma (1996–1997, 98V008). Consumer Guide también reporta arranque difícil en frío a gran altitud en 1997–1999.
5. Gen. 52000–2006 · B15

   El primero pensado solo para Norteamérica

   

   Qué cambió. Fue el primer Sentra diseñado exclusivamente para Norteamérica y el primero de Nissan en la región sobre su nueva plataforma global. Creció 6.5 pulgadas de largo y empezó a fabricarse en Aguascalientes, México. El 1.8 subió a 126 hp y el 2.0 del SE a 145 hp.

   La innovación. El Sentra CA, vendido solo en California, fue según Nissan el primer vehículo de gasolina en cumplir la norma SULEV (vehículo de ultra bajas emisiones) de California con cero emisiones evaporativas. Hasta su radiador tenía un recubrimiento que convertía el ozono en oxígeno.

   Si compras uno usadoLo más importante: los Sentra 2002–2006 tienen llamados por el inflador de la bolsa de aire del pasajero de Takata, que puede explotar y lanzar fragmentos de metal (15V287, 20V008 y 20V747). Confirma con un concesionario Nissan que el inflador fue reemplazado. Con motor 2.5, revisa también el sensor de posición del cigüeñal (2002, 2005 y 2006, 07V527) y el consumo de aceite por anillos de pistón (2006, 06V223). Ciertos vehículos Takata previamente inspeccionados o reparados con piezas interinas requieren otra reparación. Nissan indica no manejar los vehículos especificados con campañas abiertas sin reparar hasta completar la reparación final gratuita; consulta sobre remolque o reparación móvil.
6. Gen. 62007–2012 · B16

   Más grande por dentro y con CVT

   

   Qué cambió. La sexta generación salió a la venta en octubre de 2006 sobre la nueva plataforma C de Nissan. Creció 4 pulgadas de alto y 3.2 de ancho, con 9.2 pies cúbicos más para los pasajeros. El motor pasó a ser un 2.0 de bloque de aluminio con 140 hp.

   La innovación. La transmisión continuamente variable Xtronic CVT, opcional, con rendimiento estimado de 29 millas por galón en ciudad y 36 en carretera. También estrenó un divisor de cajuela, con patente en trámite, que crea un espacio oculto.

   Si compras uno usadoNHTSA lista un llamado para 169,202 Sentra 2007–2008 con cilindro maestro de frenos Bosch que podía perder líquido (08V311), y otro similar para 2008 (09V431). Los 2010–2011 tienen dos llamados por el cable positivo de la batería (10V555 y 11V579). Pide los registros de servicio de la CVT.
7. Gen. 72013–2019 · B17

   Más ligero y más aerodinámico

   

   Qué cambió. Nissan lo rediseñó desde cero, con una reducción de peso de hasta 150 libras, 2.3 pulgadas más de largo y un coeficiente aerodinámico que bajó de 0.34 a 0.29. Se ofrecían un nuevo 1.8 de 130 hp y una CVT de nueva generación, con manual también disponible en S. Nissan anunció producción adicional en Canton en junio de 2012; el comunicado original de julio de 2013 confirma que para entonces ya producía Sentra, mientras que la fecha exacta del primer armado sigue sin resolverse.

   La innovación. Al lanzamiento Nissan afirmaba que era el único sedán de su clase compacta con acentos LED de serie en los faros; esos acentos no eran faros principales completamente LED. Las versiones FE+ alcanzaban hasta 40 mpg en carretera. Easy-Fill Tire Alert tocaba la bocina cuando la llanta llegaba a la presión recomendada.

   Si compras uno usadoPor un acuerdo de demanda colectiva de 2019, Nissan amplió 24 meses o 24,000 millas la garantía de la CVT de los Sentra 2013–2017. NHTSA también lista un llamado por el soporte del cinturón del pasajero, que podía afectar el apagado de la bolsa de aire con silla infantil (2013–2016, 16V242), y otro por el interruptor de las luces de freno (2016–2019, 21V135). La extensión se activó el 11 de mayo de 2020, está sujeta al VIN, exclusiones voluntarias y demás condiciones de garantía, y no es un llamado de seguridad. El aviso 16V242 advierte no instalar una silla infantil en el asiento delantero.
8. Gen. 82020–2025 · B18

   Más bajo, más ancho y más seguro

   

   Qué cambió. La octava generación se presentó en el Salón de Los Ángeles de 2019 para el modelo 2020, con disponibilidad estadounidense anunciada para fines de enero de 2020. Era unas dos pulgadas más baja y dos más ancha que la anterior. Su nuevo 2.0 de 149 hp tenía una calificación 20% mayor que el 1.8 saliente; la comparación corresponde a la especificación final de la generación anterior, en lugar de la del lanzamiento de 2013.

   La innovación. Suspensión trasera independiente multibrazo y el paquete Safety Shield 360 de serie, con seis asistencias al conductor como frenado automático de emergencia con detección de peatones.

   Si compras uno usadoRevisa en NHTSA los llamados por barras de dirección (tie rods) que podían doblarse en los 2020–2022 (21V461 y 23V581), el arnés de la cámara de reversa en 2020–2021 (23V628) y la flecha delantera izquierda mal asentada en la CVT en 2024 y 2025 (24V304 y 26V410). Los 2025 también tienen un llamado por el anclaje del asiento del conductor (25V153). La reparación nueva 23V581 es necesaria incluso después de 21V461; contacta al concesionario para asistencia de transporte si el volante queda descentrado o vibra.
9. Gen. 92026–hoy

   Pantallas dobles y más tecnología

   

   Qué cambió. Nissan presentó el Sentra modelo 2026 en septiembre de 2025. La estructura monocasco era 6% más rígida y diez bolsas de aire eran de serie. SR continuó como versión deportiva, mientras que se reintrodujo la SL prémium. Se mantuvo un cuatro cilindros 2.0 de 149 hp, con Xtronic CVT recalibrada.

   La innovación. El material de Nissan para el modelo 2026 describía las dos pantallas de 12.3 pulgadas disponibles como exclusivas de la clase y su panel de clima táctil como el primero del segmento, dentro de su comparación definida de compactos convencionales. También ofrecía Blind Spot Intervention para ayudar a evitar un choque durante un cambio de carril.

   Si compras uno usadoEs muy nuevo para tener historial de largo plazo. NHTSA ya lista un llamado para algunos 2026 por soldaduras insuficientes en el marco de los asientos delanteros (26V145). Si compras uno usado, confirma con un concesionario Nissan que se hizo.

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