Polestar 2

Generación por generación

1. Gen. 12021–2023 · CMA

   El primer eléctrico de Polestar, con Google adentro

   

   Qué cambió. Frente al Polestar 1 híbrido, el Polestar 2 fue totalmente eléctrico y pensado para mayor volumen. El lanzamiento estadounidense como modelo 2021 ofreció dos motores, tracción integral, 408 hp, 487 lb-pie, batería de 78 kWh y carga rápida de hasta 150 kW, desde 59,900 dólares. Para el modelo 2022 se anunció una versión de tracción delantera y un motor de 231 hp desde 45,900 dólares. La estimación inicial de autonomía fue de 265 millas, pero la certificación EPA definitiva fue de 270. Se separaron equipos en los paquetes Pilot y Plus, este último con bomba de calor; el Performance siguió disponible para el modelo de dos motores.

   La innovación. Fue el primer auto del mundo con un sistema de infoentretenimiento integrado basado en Android, con Google Maps, Google Assistant y la tienda Google Play funcionando sin conectar el teléfono, y con actualizaciones por internet (OTA).

   Si compras uno usadoNHTSA registra estos llamados a revisión: 21V110 (2021–2022), el módulo de control de la batería podía reiniciarse y desconectar el sistema de alto voltaje, con pérdida de potencia; 23V476 (2023), la rótula inferior delantera izquierda podía estar mal instalada; 25V409 (2021), posible pérdida de frenado al bajar una pendiente con One Pedal Drive; y tres campañas por la cámara de reversa que podía no mostrar imagen (24V477 para ciertos 2021–2024; 25V280 y 25V615 para ciertos 2021–2025). Casi todas se resuelven con actualización de software. Pide al vendedor o a Polestar la constancia de que se hicieron. En un vehículo afectado sin reparar, no uses One Pedal Drive hasta completar 25V409. La reparación de cámara 25V615 es necesaria incluso tras 24V477 o 25V280.
2. Gen. 22024–2025 · CMA

   Actualización del modelo 2024: la misma generación, ahora con tracción trasera

   

   Qué cambió. Anunciado en enero de 2023, el modelo 2024 cambió la versión de un motor de tracción delantera a tracción trasera, con 299 hp y 361 lb-pie, una batería de 82 kWh y carga rápida de hasta 205 kW. La versión de dos motores subió a 421 hp y 546 lb-pie, con reparto hacia atrás y un motor delantero que puede desacoplarse para ahorrar energía. El frente cambió la parrilla por la SmartZone, y en Estados Unidos costaba desde 51,300 dólares con destino. Para el modelo 2025 quedó una sola versión en Estados Unidos: dos motores con paquete Performance y 469 hp, desde 66,200 dólares.

   La innovación. Un inversor de carburo de silicio montado directamente sobre el motor trasero, que reduce cables y conectores y mejora la eficiencia. La versión de un motor llega a 320 millas de autonomía EPA, frente a 270 del modelo 2023.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para el modelo 2024 el llamado 24V939, por abrazaderas mal engarzadas en la bolsa de aire central del lado del conductor (se reemplaza en el concesionario), y el 25V409, por posible pérdida de frenado al bajar una pendiente con One Pedal Drive (actualización OTA). Los modelos 2024 y 2025 también entran en las campañas de la cámara de reversa (24V477 para 2024; 25V280 y 25V615 para 2024–2025). Según la regla actual de vehículos conectados, Polestar enfrenta una prohibición de venta de autos nuevos en Estados Unidos desde el año modelo 2027; la regla contempla autorizaciones. En la entrevista original al director del 8 de octubre de 2026, la empresa planeaba mantener su red de servicio y negocio de usados. Son declaraciones regulatorias y comerciales fechadas. En un vehículo afectado sin reparar, no uses One Pedal Drive hasta completar 25V409. La reparación de cámara 25V615 es necesaria incluso tras 24V477 o 25V280.

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