Tesla Model 3

Generación por generación

1. Gen. 12017–2023 · Original (con actualización 2021)

   El Tesla para mucha gente

   

   Qué cambió. Primer Model 3: más pequeño y barato que el Model S, con cinco plazas. Se anunció desde 35,000 dólares y al menos 215 millas de autonomía, pero las primeras unidades fueron Long Range con interior premium; las versiones de doble motor y Performance llegaron a mediados de 2018. La versión de 35,000 dólares, con 220 millas y 5.6 segundos de 0 a 60 mph, salió apenas el 28 de febrero de 2019, junto al Standard Range Plus de 37,000 dólares y 240 millas. Para el modelo 2021 recibió bomba de calor, cajuela eléctrica, vidrio doble en las ventanas delanteras, molduras negras en lugar de cromo, puertos USB-C y hasta 353 millas de autonomía.

   La innovación. Una cabina casi vacía. No hay tablero de instrumentos detrás del volante: velocidad, clima y casi todos los controles viven en una sola pantalla central de 15 pulgadas, y las salidas de aire se esconden en una ranura que recorre todo el tablero. Por dentro de la fábrica la idea era la misma: Tesla diseñó el auto con menos de 100 combinaciones de equipo al inicio, frente a más de 1,500 del Model S, para fabricarlo más rápido y más barato.

   Si compras uno usadoLa NHTSA le dio cinco estrellas generales al Model 3 2018 de tracción trasera, y el IIHS le otorgó el Top Safety Pick+ 2019. En el inventario capturado el 2 de noviembre de 2026 para los años modelo 2017–2023, 20 de 31 campañas distintas prescriben solo software y 11 exigen servicio físico, pero confirma por VIN que el auto tiene el remedio. Con reparación física: el arnés de la cámara trasera, que podía dañarse al abrir y cerrar la cajuela, en todos los Model 3 2017–2020 (21V00D, 356,309 vehículos; inspección, protección de guía y arnés nuevo si corresponde); tornillos de los brazos laterales de la suspensión delantera que podían aflojarse en ciertos 2018–2021 (21V835 y 23V235); pernos de pinza de freno en ciertos 2019–2021 (21V387); fijaciones de los cinturones delanteros en ciertos 2018–2020 (21V389); cinturones traseros mal reinstalados después de un servicio en ciertos 2017–2022 (22V798, 24,064 vehículos), y faros con luz baja demasiado intensa en ciertos 2017–2023 (26V507, 20,349 vehículos Model 3 y Model Y combinados, cambio de faros). Por software, los más grandes: controles de Autosteer (23V838, 2,031,220 vehículos Tesla), tamaño de letra de los testigos de freno (24V051, 2,193,869), ventanas que no revertían bien (22V702, 1,096,762), detección del cofre abierto (24V554, 1,849,638, incluidos 2021–2024), testigo de presión de llantas (24V935), FSD Beta en intersecciones (23V085) y, en los 2023, la dirección asistida (25V092, 376,241 Model 3 y Model Y) y las calaveras traseras (22V844). Son tipos de reparación prescrita, no un conteo de reparaciones completadas. Para 26V507, el aviso publicado distingue la notificación interina de riesgo del aviso posterior de disponibilidad de reparación; confirma con Tesla la disponibilidad y el trabajo realizado.
2. Gen. 22024–hoy · Highland

   Highland: el mismo auto, rehecho por dentro y por fuera

   

   Qué cambió. Tesla lo llama Model 3 actualizado y no numera generaciones; nosotros lo separamos porque cambió casi todo lo que se ve y se toca. Trae un frente más afilado, faros y calaveras nuevos, cabina bastante más silenciosa, asientos delanteros ventilados, una pantalla de 8 pulgadas para la segunda fila y una barra de luz ambiental en el interior. Llegó a Estados Unidos en enero de 2024 desde 38,990 dólares con tracción trasera y 272 millas, o 45,990 dólares el Long Range de tracción integral con 341 millas. En abril de 2024 se sumó el Performance: 510 caballos, 2.9 segundos de 0 a 60 mph y amortiguadores adaptativos, a 52,990 dólares. El cambio de línea en Fremont redujo la producción del primer trimestre de 2024, y en octubre de 2025 llegó la versión Standard desde 36,990 dólares.

   La innovación. En su introducción estadounidense de enero de 2024, Highland eliminó las palancas tradicionales de la columna de dirección: la selección de marcha podía ser automática o hacerse en la pantalla. La cabina se volvió más minimalista. Los cambios de equipo posteriores corresponden a su versión y fecha de producción; la comparación original del configurador del Standard de octubre de 2025 ya mostraba una palanca de direccionales.

   Si compras uno usadoEs reciente. El IIHS le dio el Top Safety Pick 2025, con calificación Buena en choque frontal de traslape pequeño y en la prueba lateral actualizada, y Aceptable en la prueba frontal de traslape moderado actualizada; Tesla informa cinco estrellas en Euro NCAP y ANCAP. En NHTSA aparecen la pérdida de imagen de la cámara trasera por un cortocircuito en la placa de la computadora en ciertos 2024–2025 (25V002, 239,382 vehículos, actualización por software y cambio de computadora si hace falta), el testigo de presión de llantas en ciertos modelos hasta 2025 (24V935, por software), los contactores del paquete de batería que podían fallar y dejar el auto sin tracción en ciertos 2025 (25V690, 12,963 vehículos con Model Y 2026, reemplazo de contactores) y tornillos del respaldo mal apretados en 48 vehículos Model 3/Model Y 2026 combinados (25V410). Un caso raro pero útil: 15 vehículos Model 3/Model Y combinados fabricados para otro mercado, sin bolsas de aire de rodilla, terminaron en Estados Unidos y la reparación publicada de Tesla es recomprar los vehículos no conformes registrados en Estados Unidos (26V445). Revisa el VIN en nhtsa.gov antes de comprar.

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