Tesla Model S

Generación por generación

1. Gen. 12012–2016 · Original

   El sedán que hizo deseable al auto eléctrico

   

   Qué cambió. El primer Tesla con una plataforma de vehículo completa propia; el Roadster utilizaba carrocerías rodantes de Lotus. La oferta de lanzamiento anunciaba opciones de 40, 60 y 85 kWh, hasta 265 millas EPA, un Performance de 0 a 60 mph en 4.4 segundos y un precio inicial de 49,900 dólares después de un crédito federal de 7,500. No todas esas baterías entraron en producción al lanzamiento: las entregas de 60 kWh comenzaron a principios de 2013 y Tesla canceló el paquete físico de 40 kWh, ofreciendo a esos clientes uno de 60 kWh limitado por software. Incluía pantalla de 17 pulgadas, manijas retráctiles y asientos opcionales orientados hacia atrás para dos niños. El anuncio de las versiones D de octubre de 2014 añadió tracción integral de dos motores; Tesla citó 691 caballos y 3.2 segundos para el P85D.

   La innovación. La batería como parte del esqueleto. La estructura es cerca de 97 por ciento aluminio y el paquete de baterías va en el piso como pieza integral de la estructura de seguridad, con un centro de gravedad muy bajo. El resultado se vio en 2013: la NHTSA le dio cinco estrellas en todas las categorías. Además, el auto mejoraba con actualizaciones de software gratuitas por aire, algo poco común en 2012.

   Si compras uno usadoLo más importante: la pantalla central con procesador NVIDIA Tegra 3 y memoria eMMC de 8 GB puede fallar por desgaste y quitarte la cámara de reversa, el desempañador y las direccionales; el llamado 21V035 cubre los Model S 2012–2018 (134,951 autos junto con Model X) y Tesla reemplaza la pieza. Otros con reparación física: pernos de la dirección asistida Bosch que pueden corroerse (18V204, 2012–2016, 70,421 autos), infladores del airbag del pasajero que pueden romperse por degradación del propelente (17V023 para 2012, 18V031 para 2013 y 19V002 para 2014–2016), cinturones delanteros mal conectados al pretensor (15V780, 2012–2015) y el seguro secundario del cofre delantero (21V00B, 2014–2021, 130,441 autos). En 2014 la NHTSA cerró la investigación de dos incendios tras impactos con objetos en la carretera e indicó que no había identificado una tendencia de defectos. El cierre no constituía una conclusión de que no existiera un defecto de seguridad; Tesla subió la altura a velocidad de autopista y añadió un escudo de titanio y aluminio bajo la batería. Un informe contemporáneo del lanzamiento del 10 de octubre de 2014 indicó que el hardware de Autopilot había entrado a producción unas dos semanas antes y no podía adaptarse a los autos anteriores. Confirma con Tesla el hardware y las funciones reales del vehículo.
2. Gen. 22016–2021 · Actualización 2016

   Sin trompa negra y con 400 millas

   

   Qué cambió. El 12 de abril de 2016 Tesla presentó un frente liso similar al Model X y faros nuevos, en lugar de la pieza ovalada negra. El cargador a bordo pasó de 40 a 48 amperios y la filtración HEPA se incorporó a la oferta de equipo. Tesla seguía un ritmo de cambios continuos en lugar de esperar una renovación anual. Su informe de 2016 indica que en octubre llegó a la gama un nuevo conjunto de hardware de fábrica: cámaras de 360 grados, radar, sensores ultrasónicos y una computadora más potente. Esto describe aquella introducción; el conductor seguía siendo responsable de controlar el auto.

   La innovación. La barrera de las 400 millas. En junio de 2020 Tesla anunció 402 millas EPA para el Model S Long Range Plus y lo describió como el primer eléctrico en superar 400 millas EPA. Tesla indicó que conservaba el mismo diseño de paquete de batería del Model S 100D de 2019. Las mejoras incluían asientos propios más ligeros, ruedas aerodinámicas, neumáticos de menor resistencia, una bomba de aceite eléctrica, cambios en la transmisión y frenado regenerativo que recuperaba más energía.

   Si compras uno usadoLos 2016–2018 todavía llevan la pantalla Tegra 3 del llamado 21V035; pregunta si ya se reemplazó. En los 2016, las pinzas del freno de estacionamiento eléctrico pueden tener un engrane mal fabricado (17V260, 31,709 Model S y X, cambio de ambas pinzas). Los 2017–2021 pueden perder la dirección asistida en caminos con baches (22V818, 40,168 Model S y X, corregido por software). En ciertos 2018–2019 con computadora Autopilot 2.5, la imagen de reversa podía no aparecer de inmediato (22V169, por software). Los primeros 2016 aún entran en los llamados de la dirección Bosch (18V204) y del airbag del pasajero (19V002), y hasta 2021 en el del cofre delantero (21V00B). También está incluido en campañas inalámbricas amplias de varios modelos, como el de Autosteer (23V838, 2,031,220 vehículos, Model S 2012–2023) y el del tamaño de letra de los testigos (24V051). Confirma por VIN en nhtsa.gov.
3. Gen. 32021–2026 · Actualización 2021 (Plaid)

   Plaid: un sedán familiar más rápido que un Bugatti

   

   Qué cambió. Tesla presentó el Model S renovado en enero de 2021 y reequipó Fremont; no produjo ningún Model S o X en el primer trimestre. Rediseñó paquetes y módulos de batería, con tecnología de motores del Model 3/Model Y, bomba de calor, volante tipo yoke, pantalla central horizontal y pantalla trasera de 8 pulgadas. En el evento de entregas del Plaid del 10 de junio en Fremont, Tesla citó 1,020 caballos, 0 a 60 mph en 1.99 segundos y cuarto de milla en 9.23 segundos; el precio anunciado era de 129,990 dólares. Una actualización de junio de 2025 añadió cámara delantera, ruedas nuevas, faros adaptativos e iluminación ambiental, junto con otras mejoras.

   La innovación. Rotores con funda de fibra de carbono. Los motores del Plaid giran hasta 20,000 rpm y Musk los presentó como los primeros con rotor envuelto en fibra de carbono en un motor eléctrico de producción. Su coeficiente aerodinámico es de 0.208, y en su informe a accionistas Tesla lo puso en una tabla junto al Bugatti Chiron, que hace de 0 a 60 mph en 2.4 segundos.

   Si compras uno usadoEn los 2021–2023 las puertas podían desbloquearse durante un choque (23V862, 120,423 Model S y X, corregido por software). Con reparación en taller: airbag del conductor que podía rasgarse al inflarse (21V868 en 2021, 7,600 autos; 24V967 en 2021–2025), cinturones delanteros sin conectar al anclaje del pretensor (23V488, 2021–2023, 15,869 autos) y airbag incorrecto o sin bocina tras cambiar el yoke por volante redondo o al revés (23V743 y 25V172). Por software: la computadora de la pantalla podía sobrecalentarse al cargar rápido (22V296), el sensor del cofre podía no detectar que quedó abierto (24V554) y, en 2024–2025, la cámara de reversa podía perder la imagen (25V002). La consulta de NHTSA para Model S/año modelo 2021 del 3 de noviembre de 2026 devuelve un solo registro AWD, sin calificación general/frontal/lateral y con cinco estrellas en volcadura. Confirma por VIN en nhtsa.gov. La reparación 25V002 también puede exigir cambiar la computadora, además del software. Las poblaciones combinadas incluyen Model X cuando se indica; confirma la elegibilidad y el trabajo realizado por VIN.

Cómo llegó hasta aquí: la historia del automóvil →