Chrysler 300
Sedán grande · 2005–2023. 5,295 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
El 300 moderno lo creó Chrysler (entonces parte de DaimlerChrysler). Según Stellantis, el 300C 2005 lo diseñaron Ralph Gilles, hoy director de diseño de Stellantis, y su equipo. El nombre viene de una leyenda anterior: el C-300 de 1955, que nació porque el presidente de Chrysler, Tex Colbert, quería un auto de imagen, y que Virgil Exner y su equipo vistieron con el estilo Forward Look.
El equipo de Ralph Gilles trabajó en Studio 3, en Auburn Hills, Michigan. La planta de Brampton, Ontario, Canadá, fabricó el 300 durante toda su vida moderna; Chrysler la adquirió con American Motors en 1987. Para los mercados fuera de Norteamérica también se armó en Magna Steyr, Graz, Austria: un comunicado de junio de 2005 confirmó el inicio de producción. El último 300C salió de Brampton el 8 de diciembre de 2023.
La producción en Brampton empezó en enero de 2004 y el auto llegó a los concesionarios en abril de 2004 como modelo 2005. La segunda generación se presentó el 9 de enero de 2011 y la producción terminó al final del año modelo 2023.
El número viene de los 300 caballos de fuerza del C-300 de 1955, el primero de la serie de letras (C-300, 300B, 300C y así hasta el 300L de 1965). Por eso la versión con V8 del 300 moderno se llamó 300C, igual que el modelo de 1957 con 375 hp.
A comienzos de los años 2000, los sedanes grandes del grupo Chrysler (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y Chrysler 300M) eran de tracción delantera. El 300 los reemplazó con una plataforma nueva de tracción trasera, proporciones clásicas de capó largo y cajuela corta, y el regreso del motor HEMI V8 a la marca después de casi 50 años. La idea era ofrecer potencia y presencia de auto de lujo por menos de 30,000 dólares en las versiones de entrada.
Generación por generación
- Gen. 12005–2010 · LX
El regreso de la tracción trasera y el HEMI
Foto: Jeremy from Sydney, Australia · CC BY 2.0 Qué cambió. Reemplazó a tres sedanes de tracción delantera con una arquitectura nueva de tracción trasera, suspensión trasera independiente de cinco brazos y tracción total opcional. Hubo motores V6 de 2.7 y 3.5 litros y, en el 300C, un HEMI V8 de 5.7 litros con 340 hp y 390 lb-pie. En 2005 se presentó el 300C SRT8 con un HEMI de 6.1 litros y 425 hp. El 300C probado por Machine Design en mayo de 2005 llevaba una etiqueta de 34,425 dólares.
La innovación. El HEMI de 5.7 litros traía el Multi-Displacement System, que corta el suministro de combustible a cuatro cilindros cuando no se necesita toda la potencia. Chrysler anunciaba una mejora de consumo de hasta 20%, según el uso y la conducción. En su reportaje de febrero de 2004, Auto123 lo describió como el primer vehículo moderno de producción con desactivación de cilindros; esa es una descripción de la publicación de entonces.
Si compras uno usadoFCA/NHTSA indica no conducir los vehículos Takata afectados sin reparar hasta completar el remedio. Revisa 15V313 de ciertos infladores del conductor 2005–2010; sustituye 14V817 y exige otro reemplazo aun tras aquella reparación. La 16V352 del pasajero tiene grupos distintos de años/zonas 2005–2012. Confirma venta, registros y todo trabajo actual por VIN. En ciertos 2008 fabricados del 31 de mayo de 2007 al 12 de mayo de 2008, 14V567 cambia interruptor y llaves FOBIK por atasco START/ON y riesgo de apagado. La 08V295 cambia tuercas del cubo trasero de un lote defectuoso. Revisa también la campaña del inflador del pasajero 19V018/V01 en ciertos 2010. El informe original del fabricante y el procedimiento del concesionario identifican el inflador delantero del pasajero y exigen cambiarlo; confirma la elegibilidad por VIN e historial de campañas. - Gen. 22011–2023 · LX
Rediseñado desde cero, más refinado
Foto: Greg Gjerdingen from Willmar, USA · CC BY 2.0 Qué cambió. Chrysler lo rediseñó por completo sobre una arquitectura de segunda generación. Llegó el V6 Pentastar de 3.6 litros con 292 hp y el HEMI de 5.7 litros subió a 363 hp; la pantalla Uconnect Touch 8.4 y más de 70 elementos de seguridad elevaron el interior. Para 2015 recibió una nueva cara, la caja automática TorqueFlite de ocho velocidades de serie y un selector giratorio. El 300 SRT de 2014 tuvo un HEMI de 6.4 litros con 470 hp.
La innovación. Su tracción total tenía una caja de transferencia activa que desconecta el eje delantero cuando no hace falta, hasta 5% más eficiente que un sistema de tracción total permanente, y puede mandar hasta 38% del torque a las ruedas delanteras.
Si compras uno usadoEjemplos: 12V197 de fusible ABS/ESC 2011–2012; 14V634 de alternadores en ciertos 3.6/160 amperios 2011–2014; y 17V435, más amplia pero condicionada a EHPS, motor y alternador. La 16V240 actualiza software del selector monoestable 2012–2014; las actualizaciones anteriores identificadas como incompletas requieren otra visita. Revisa pegado del parabrisas 21V516 de 2020–2021, ambas cortinas 24V198 de 2018–2021 y ajuste del freno de estacionamiento 24V112 de 2023. Ciertos primeros años también tienen campañas Takata frontales con instrucción de no conducir hasta repararlas. Son ejemplos; confirma equipo, elegibilidad y trabajos por VIN. Revisa también la campaña del inflador del pasajero 19V018/V01 en ciertos 2011–2015. El informe original del fabricante y el procedimiento del concesionario identifican el inflador delantero del pasajero y exigen cambiarlo; confirma la elegibilidad por VIN e historial de campañas.
Chrysler Pacifica2004–hoy
Chrysler Voyager1984–2003 y 2020–2026
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Honda CR-V1995–hoy
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
Nissan Rogue2007–hoy
