Ford Escape

Generación por generación

1. Gen. 12001–2007

   El SUV pequeño que le ganó al CR-V y al RAV4

   

   Qué cambió. El nuevo Escape compacto tenía carrocería monocasco y compartía arquitectura con el Mazda Tribute. El techo era su único panel de lámina compartido; también compartían ciertos vidrios y componentes mecánicos. Sus motores de lanzamiento eran un Zetec de 2.0 litros y 130 hp o un Duratec V6 de 3.0 litros y 200 hp, descrito entonces como el más potente de su clase. El Escape Hybrid llegó en 2004 como modelo 2005.

   La innovación. El Escape Hybrid fue el primer SUV híbrido de producción moderna y el primer híbrido completo de un fabricante estadounidense. Tenía un motor de tracción de 70 kW; el sistema podía apagar el motor de gasolina en el tráfico y volver a arrancarlo en menos de 400 milisegundos. La calificación EPA original de la versión con tracción delantera fue de 36 mpg en ciudad. Ganó el premio Camioneta del Año de Norteamérica 2005.

   Si compras uno usadoEn ciertos Escape 3.0L V6 2001–2004 con control de velocidad, 12V353 corrige acelerador trabado por cable/tapa del motor incluso sin usar crucero. La 14V165 refuerza la fijación delantera del brazo inferior en vehículos vendidos o registrados en estados específicos con sal. La 14V526 incluye híbridos 2005–2008 por bomba de refrigeración de electrónica y la cambia por una mejorada sin escobillas. Confirma elegibilidad por VIN y trabajo terminado.
2. Gen. 22008–2012

   Más cara de camioneta, más silencio adentro

   

   Qué cambió. El modelo 2008 debutó en Los Ángeles a fines de 2006. Ford celebró su lanzamiento industrial en Kansas City el 26 de enero de 2007, tras invertir 100 millones de dólares. El diseño tenía parrilla cromada y capó más alto. El anuncio informó una reducción de 12% en ruido, vibración y aspereza, cortinas de aire de serie y Roll Stability Control de serie en las versiones de gasolina. Los motores iniciales eran el 2.3 de 153 hp y el V6 3.0 de 200 hp.

   La innovación. La tela de los asientos usaba material posindustrial reciclado de InterfaceFABRIC. El anuncio de lanzamiento la describía como una posible primera aplicación estadounidense de superficies de asiento hechas con 100% de ese material. El híbrido podía circular solo con electricidad hasta 25 mph bajo las condiciones apropiadas.

   Si compras uno usadoRevisa 14V284 en ciertos 2008–2011 por sensor de torque/pérdida de asistencia eléctrica; según códigos e historial exige software o piezas. En 3.0L de 2010–2012, 16V777 corrige módulo de combustible agrietado/fuga con brida rediseñada. El híbrido 2008 también figura en 14V526 de bomba de refrigeración de electrónica. Confirma reparación disponible y trabajos del VIN.
3. Gen. 32013–2019

   Global, turbo y con la cajuela que se abre con el pie

   

   Qué cambió. La tercera generación se presentó en Los Ángeles el 16 de noviembre de 2011. Ford celebró su producción en la planta transformada de Louisville el 13 de junio de 2012, tras invertir 600 millones de dólares. Pasó a la plataforma global C de Ford, compartida con Focus, C-MAX y Kuga. En Europa y China se fabricó y vendió como Kuga con diferencias de equipamiento. La oferta inicial incluyó motores de cuatro cilindros 1.6 y 2.0 EcoBoost y 2.5 litros, en lugar del V6 y el híbrido anteriores. Sus ventas estadounidenses alcanzaron el récord de 308,296 en 2017.

   La innovación. La compuerta trasera eléctrica de manos libres: con un movimiento de pierna bajo el centro de la defensa, dos sensores detectan tu espinilla y la compuerta se abre o se cierra, con la llave en el bolsillo. Ford dijo que era el primer SUV en usar esa tecnología de gestos para abrir la compuerta.

   Si compras uno usadoEn 1.6L de 2013, 12V551 corrige fuga de refrigerante/sobrecalentamiento/incendio y 13V583 sobrecalentamiento localizado/grietas de culata/fuga de aceite, con trabajos distintos de refrigeración, protección y software. La 22V413 incluye ciertos bujes de cable 2013–2019: puede haber marcha incorrecta o movimiento aun al seleccionar Park; se instala buje nuevo y tapa protectora. Pide comprobantes de cada campaña del VIN.
4. Gen. 42020–2026

   El regreso del híbrido, ahora también enchufable

   

   Qué cambió. Se reveló el 2 de abril de 2019 y se fabricó en Louisville. Ford anunció una reducción de más de 200 libras, una carrocería más baja, ancha y larga y una parrilla inspirada en Mustang. El modelo 2020 de producción ofrecía un 1.5 EcoBoost de 181 hp, un 2.0 de 250 hp con automática de 8 velocidades y un híbrido 2.5 de 200 hp combinados; también se anunció un enchufable. Los 198 hp híbridos del anuncio inicial eran una proyección. La renovación 2023 añadió ST-Line, pantalla de 13.2 pulgadas disponible y un alcance eléctrico enchufable estimado en 37 millas.

   La innovación. El 1.5 EcoBoost introdujo la desactivación de cilindros en un Ford de Norteamérica: puede apagar uno de sus tres cilindros cuando no se necesita. El asiento trasero deslizable intercambia espacio para pasajeros por capacidad de carga. Para la actualización 2023, Ford afirmó que su posición retrasada daba más espacio trasero para las piernas que el Toyota Sequoia contemporáneo.

   Si compras uno usadoEn 1.5L, 22V859 incluye 2020–2023 y 25V467 identifica 2020–2022: la reparación final posterior añade riel/inyectores y software, y exige trabajo nuevo tras programas previos. En ciertos 2.5L HEV/PHEV, 22V484 (2020–2022) y su sustituta 23V380 (2020–2023) corrigen incendio por falla de motor; detente y apágalo de forma segura ante ruido inesperado, pérdida de potencia o humo. En PHEV con 24V954, no conectes la carga hasta terminar su software; revisa además los programas posteriores 25SC4, 25V789 y 26V091, aunque se haya hecho esa reparación. Los informes originales incluyen ciertos Escape PHEV 2020–2025; hay que confirmar la elegibilidad vigente por VIN. Sus instrucciones provisionales limitan carga al 80% y uso a Auto EV hasta el nuevo trabajo. Pide a Ford las instrucciones vigentes para el VIN. Revisa tapones de culata 25V372 en ciertos 2023–2025.

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