Ford Explorer

Generación por generación

1. Gen. 11991–1994

   La camioneta familiar que inició la fiebre de los SUV

   

   Qué cambió. Reemplazó al Bronco II con una construcción de carrocería sobre bastidor derivada de la Ranger. Se ofrecieron carrocerías de dos puertas Sport y de cuatro puertas, un V6 inicial de 4.0 litros y 155 hp, y versiones XL, XLT y Eddie Bauer. Mazda ofreció el modelo relacionado de dos puertas como Navajo.

   La innovación. Llevó comodidades de auto a una camioneta: puertas grandes, espacio trasero generoso, dirección asistida y asientos traseros abatibles. El folleto original ofrecía un panel de techo opcional que se inclinaba o podía retirarse. Había cinco asientos de serie y una banca delantera dividida opcional permitía seis en ciertas versiones de cuatro puertas.

   Si compras uno usadoEn estos autos de los 90, revisa soportes del portón 95V164 (1992–1993) y 99V310 (1993–1995); espárragos de cilindro maestro/booster 96V024 (1991–1994, condados específicos del sur de California); y sujeción/instrucciones de techo solar 97V235 (1991–1993). La 00T005 incluyó llantas Firestone P235/75R15 ATX/ATXII y Wilderness AT de Decatur instaladas en Explorer, no todas las llantas. Venció el programa original de reembolso; revisa llantas realmente instaladas, fechas y trabajos previos.
2. Gen. 21995–2001

   Frente propio y el primer V8

   

   Qué cambió. El rediseño de 1995 recibió una parrilla redondeada. Para 1996 se sumó un V8 de 5.0 litros al V6 de 4.0 litros. El Mercury Mountaineer relacionado llegó como modelo 1997, seguido por la pickup Explorer Sport Trac como modelo 2001.

   La innovación. La suspensión delantera independiente de brazos cortos y largos mejoró la marcha. En las versiones 4x4 reemplazó al sistema Twin-Traction Beam; la suspensión anterior de las versiones 4x2 se llamaba Twin-I-Beam.

   Si compras uno usadoVarios años usaron las llantas Firestone afectadas por la campaña de agosto de 2000; verifica equipo y edad reales sin suponer que cada llanta original se reemplazó. En ciertos 1998, revisa 98V060 (línea de combustible del 4.0 L SOHC dañada por tierra incorrecta al pasar corriente), 99V164 (corrosión del pestillo secundario del capó) y 03V281 (pernos del respaldo alto del conductor). El requisito 4.0 L corresponde al combustible. Pide comprobantes del VIN.
3. Gen. 32002–2005

   Suspensión trasera independiente y tercera fila

   

   Qué cambió. Llegó a los concesionarios a inicios de 2001 como modelo 2002, armado en Louisville y St. Louis. Ganó 2.5 pulgadas de ancho de vía, 2 pulgadas de distancia entre ejes y un bastidor 350% más rígido a la torsión, y pesaba unas 90 libras menos. El V6 de 4.0 litros subió a 210 hp y el nuevo V8 de aluminio de 4.6 litros daba 240 hp; con el paquete de remolque podía jalar hasta 7,300 libras.

   La innovación. La suspensión trasera independiente hizo pasar los semiejes por orificios en el bastidor, bajó el acceso y abrió espacio para una tercera fila opcional y siete asientos. Explorer fue el primer SUV de Ford en ofrecer el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, disponible más adelante en 2001.

   Si compras uno usadoLa 04V442 incluye ciertas bisagras/amortiguadores del vidrio del portón Explorer 2002–2003; la fecha real de fabricación determina cambio de bisagras y soportes. La 01V171 incluye ciertas llantas derechas 2002 cortadas en ensamblaje, con inspección y reemplazo si tienen cortes. Revisa comprobantes y repara retención insegura del vidrio o daño de llantas antes de usarlo.
4. Gen. 42006–2010

   Más potencia y control de vuelcos de serie

   

   Qué cambió. Llegó en agosto de 2005 con interior nuevo, segunda fila 60/40 abatible y frente con nueva parrilla, faros y portón. Costaba en promedio unos 1,750 dólares menos que el modelo anterior, desde 27,175 dólares. El V8 de 4.6 litros llegó a 292 hp con una nueva caja automática de seis velocidades; el V6 de 4.0 litros mantuvo 210 hp.

   La innovación. AdvanceTrac con Roll Stability Control, que usa sensores para detectar el riesgo de vuelco y corregirlo, pasó a ser equipo de serie junto con monitor de presión de llantas y bolsas de aire laterales en los asientos.

   Si compras uno usadoFord reporta 78,439 ventas estadounidenses de Explorer en el año calendario 2008, durante la recesión; esa cifra no mide la oferta usada superviviente actual. Revisa 07V181 de pernos de dirección en ciertos 2007 y 07V453 de conexiones del enfriador en ciertos 2008 V8 de 4.6 L/caja 6R. La dirección suelta puede golpear y perder eficacia; líquido de transmisión cerca del catalizador puede incendiarse. Confirma trabajos prescritos de pernos/tuercas/conexión.
5. Gen. 52011–2019

   Monocasco y fabricado en Chicago

   

   Qué cambió. Dejó el chasis sobre bastidor por una carrocería monocasco derivada del Taurus y el Flex, con tracción delantera o integral, y se mudó a Chicago Assembly con una inversión de casi 400 millones de dólares y unos 1,200 empleos nuevos. El V6 de 3.5 litros y 290 hp reemplazó al V8 con 20% mejor consumo, y se ofreció un EcoBoost de cuatro cilindros. En 2013 llegó un V6 EcoBoost de 365 hp.

   La innovación. Estrenó cinturones de seguridad inflables en la segunda fila, una primicia en la industria, además de Curve Control, que reduce la potencia y frena si entras demasiado rápido a una curva, y el sistema Terrain Management para lodo, arena y nieve.

   Si compras uno usadoRevisa toe links 19V435 (2011–2017), 20V675 y 21V537 (ciertos 2013–2017 de jurisdicciones con sal, con requisitos distintos de registro/reparación previa). La reparación posterior puede exigir brazos y articulaciones/manguetas nuevas tras trabajo anterior. Revisa también dirección 14V286 (2011–2013), manijas 15V171 (2011–2013) y moldura de pilar A 24V031 (2011–2019). Confirma terminación real del VIN, no solo una factura previa.
6. Gen. 62020–hoy

   De vuelta a la tracción trasera

   

   Qué cambió. Se presentó el 9 de enero de 2019 en Ford Field, Detroit, antes del Salón del Automóvil sobre la arquitectura longitudinal CD6 de tracción trasera, que según Ford es mejor para remolcar. El cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 litros daba 300 hp y el V6 EcoBoost de 3.0 litros 365 hp, con capacidad de remolque de hasta 5,600 libras. Ofreció por primera vez una versión híbrida y una pantalla vertical opcional de 10 pulgadas. En el modelo 2025 recibió interior rediseñado y nuevas parrillas.

   La innovación. El regreso a la tracción trasera con una plataforma nueva desde cero, compartida con el Lincoln Aviator, permitió ruedas delanteras más cerca de la defensa, casi una pulgada más de altura al suelo y la primera versión híbrida del Explorer.

   Si compras uno usadoEn ciertos 2020–2022, las campañas de eje 23V675, 23V199 y reparación incorrecta 25V166 exigen trabajos físicos o software distintos; el perno roto puede soltar el cardán y causar pérdida de potencia o movimiento sin freno de estacionamiento. En cámara 360°, 23V022 sigue a 21V735 y la posterior 23V342 exige cambiar la cámara incluso después del software 23V022. La 26V159 incluye ciertos anclajes exteriores de cinturones de segunda fila 2020–2026. Pide a Ford revisar cada VIN y el trabajo final requerido.

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