Honda Accord
Sedán mediano · 1976–hoy. 162,723 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Honda Motor Co. lo desarrolló en Japón bajo el código de proyecto 671. El ingeniero jefe de investigación y gerente de desarrollo fue Hiroshi Kizawa, que había vivido en Estados Unidos ayudando a transferir la tecnología CVCC a Ford. Keiichi Mitobe dirigió el diseño de la suspensión. Durante una visita al Centro de I+D de Wako, Soichiro Honda dijo que la dirección se sentía pesada, lo que impulsó al equipo a estudiar la dirección asistida. Ventas, Ingeniería de Producción y Desarrollo trabajaron juntos con el sistema S•E•D.
Se diseñó en Japón y se fabricó en la planta de Sayama de la fábrica de Saitama. El 1 de noviembre de 1982, la planta de Marysville, Ohio, empezó a producir el Accord: fue el primer auto de pasajeros fabricado en Estados Unidos por una marca japonesa, según Honda. Hoy el Accord para Estados Unidos se arma en la Marysville Auto Plant, que ya ha construido más de 13 millones de unidades.
Honda Global fecha el lanzamiento en Japón en mayo de 1976, como hatchback de tres puertas; American Honda da el 7 de junio de 1976 como fecha de presentación en Estados Unidos. Costaba 3,995 dólares con caja manual de 5 velocidades. El sedán de cuatro puertas llegó a Estados Unidos como modelo 1979.
Accord significa armonía y acuerdo. Honda explica que el nombre refleja su meta de lograr armonía entre las personas, la sociedad y el automóvil por medio de la tecnología.
A mediados de los años 70, las nuevas leyes de emisiones y la crisis del petróleo de 1973 empujaron a los compradores hacia autos familiares menos contaminantes y más económicos. Honda era vista como una marca pequeña con pocos modelos, y había cancelado en 1974 un sedán de lujo de seis cilindros (proyecto 653). En su lugar pidió un auto una categoría por encima del Civic, para los dueños de Civic que querían crecer. La meta era viajar cómodo en autopista a 130 km/h con solo 70 dB de ruido.
Generación por generación
- Gen. 11976–1981
El hatchback que convirtió a Honda en fabricante completo
Foto: Hank Nasemann · CC BY-SA 3.0 Qué cambió. Fue el primer Honda una categoría por encima del Civic, y reutilizó muchas piezas e instalaciones del Civic para ahorrar inversión. Llegó como hatchback de tres puertas con motor CVCC de 1.6 litros y 68 hp; el sedán se sumó en 1979 junto con un motor de 1.8 litros. En Estados Unidos se vendieron 18,643 unidades en 1976 y 75,995 en 1977, según Honda Global.
La innovación. Dirección asistida sensible a la velocidad, la primera en su clase: liviana para estacionar y firme en carretera. Honda informa cerca de un 87% de adopción en los modelos específicos E-SV y E-SM identificados en la nota de su investigación. También traía culata de aluminio, tracción delantera y un recordatorio de mantenimiento.
Si compras uno usadoHoy es un auto de colección. NHTSA registra la campaña 81V136 para los modelos 1976 a 1979: el contacto prolongado con sal de carretera podía oxidar seriamente brazos de suspensión, el travesaño delantero y los soportes de los resortes. Revisa a fondo el óxido de la parte inferior. - Gen. 21982–1985
El primero hecho en Ohio
Foto: SsmIntrigue · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Debutó en el otoño de 1981 como modelo 1982, con distancia entre ejes más larga y carrocería más grande y refinada. Desde noviembre de 1982 se fabricó en Marysville, Ohio. En 1983 llegó una automática de 4 velocidades (29/40 mpg) y el Accord entró a la primera lista 10Best de Car and Driver; en 1984 el motor creció a 1,830 cc y 86 hp.
La innovación. En 1985 la versión SE-i estrenó inyección electrónica de combustible, con 101 hp. En Japón, esta generación ofreció como opción el Honda Electro Gyrocator, el primer sistema de navegación para autos del mundo.
Si compras uno usadoNHTSA registra la campaña 92V028 para los modelos 1982 a 1985: si se daña el recubrimiento plástico de los tubos de llenado o ventilación del tanque, el agua salada puede corroerlos hasta causar fugas de combustible. Pide prueba de que se hizo la reparación y revisa el óxido. - Gen. 31986–1989
Faros escondidos y suspensión de carreras
Foto: Cutlass · CC0 Qué cambió. Se volvió más bajo y deportivo, con faros retráctiles, 5.9 pulgadas más de distancia entre ejes y motor de 2.0 litros (98 hp carburado o 110 hp con inyección). En 1988 llegó el Accord Coupe, el primer producto diseñado por Honda R&D Americas y fabricado solo en Marysville. En 1989 el Accord fue por primera vez el auto más vendido de Estados Unidos.
La innovación. Suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, inspirada en los autos de carreras: según Honda, una primicia mundial en un auto de tracción delantera.
Si compras uno usadoNHTSA registra la campaña 92V028 (tubos de combustible que pueden corroerse con sal) para 1986 y 1987, y la 95V103 para 1986 a 1991: los botones rojos de liberación de los cinturones delanteros pueden romperse y trabar la hebilla. Revisa que ambas estén hechas. - Gen. 41990–1993
Pasa a la categoría mediana
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Con 107.1 pulgadas entre ejes y 184.8 de largo, entró a la categoría de sedán mediano. Estrenó un motor de 2.2 litros y 16 válvulas de hasta 130 hp. En 1991 llegó la primera Accord Wagon, diseñada por Honda R&D Americas. En 1990 el Accord alcanzó su récord de ventas en Estados Unidos: 417,179 unidades, según Honda Global.
La innovación. Honda Global describe los motores japoneses de cuarta generación inclinados 10 grados hacia atrás para lograr una admisión más recta y mejor balance de peso, con un recorrido de suspensión de doble horquilla aumentado en 25 mm adelante y 40 mm atrás. Desde 1990 también se produjeron en Estados Unidos coupés con volante a la derecha para Japón.
Si compras uno usadoNHTSA registra la campaña 95V103 para 1990 y 1991 (botones de liberación de los cinturones delanteros que pueden romperse) y la 93V056 para 1990 a 1993: los cinturones traseros laterales podían bloquearse en ángulos no previstos por la norma. Confirma ambas reparaciones. - Gen. 51994–1997
Llega el VTEC y el primer V6
Foto: SsmIntrigue · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Totalmente nuevo, más grande por dentro y diseñado para cumplir las normas federales de seguridad de Estados Unidos. Se ofreció como coupé, sedán y wagon, y en 1994 ganó el premio Import Car of the Year de MotorTrend. En 1995 llegó el primer Accord V6: 2.7 litros, 170 hp.
La innovación. El motor 2.2 VTEC: a bajas revoluciones casi cierra una de las dos válvulas de admisión para crear un remolino que quema mejor la mezcla; a altas revoluciones abre las dos. En la versión estadounidense daba 145 hp.
Si compras uno usadoNHTSA registra la campaña 98V231 para 1995 a 1997 (excepto DX y V6): el arnés del aire acondicionado mal colocado podía rozarse y causar un cortocircuito o incendio. También la 96V217 (1995, módulo de bolsas de aire que podía activarlas sin choque) y, para 1997, la 99V069 (rótulas delanteras con desgaste prematuro) y la 02V120 (contactos del interruptor de encendido). - Gen. 61998–2002
Coupé estadounidense y motor casi sin emisiones
Foto: SsmIntrigue · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Nueva carrocería, chasis y motores: 2.3 litros de cuatro cilindros, con 135 hp sin VTEC o hasta 150 hp con VTEC y 3.0 V6 de 200 hp. El coupé se diseñó en Estados Unidos e ingenió Honda R&D Americas, con distancia entre ejes propia; el sedán se diseñó en Japón. Las bolsas de aire frontales dobles fueron de serie. En 2001 fue el auto más vendido de Estados Unidos.
La innovación. En 2000, el Accord EX de cuatro cilindros automático vendido en California fue el primer vehículo de gasolina en lograr la categoría SULEV (vehículo de emisiones súper ultra bajas).
Si compras uno usadoLo más importante: los Accord 2001 y 2002 están entre los modelos con infladores Takata Alpha en la bolsa del conductor. En febrero de 2023 Honda emitió una advertencia de no manejar, y el Fiscal General de Tennessee, citando a NHTSA, indicó una tasa de falla de 50%. Los 2001 a 2007 también están en las campañas 15V320 y 19V499 de infladores. Otras: ignición 05V025 (1999 a 2002), rótulas 99V069 (1998) y tensor de correa del V6 02V226 (2002). No manejes uno sin la reparación hecha. - Gen. 72003–2007
Seis velocidades y el primer híbrido V6 del mundo
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Diseño totalmente nuevo con motor 2.4 i-VTEC de 160 hp y V6 3.0 de 240 hp, primera automática de 5 velocidades y, en el coupé, primera manual de 6. Para 2005, las bolsas laterales y de cortina fueron de serie en todas las versiones. En 2004 un sedán EX plateado fue el Honda número 10 millones fabricado en Ohio. Se vendieron casi 1.9 millones en la generación.
La innovación. El Accord Hybrid 2005, presentado en diciembre de 2004, fue el primer híbrido V6 del mundo: 255 hp, con Administración Variable de Cilindros (apaga tres cilindros en crucero) y el sistema IMA de Honda.
Si compras uno usadoRevisa primero los infladores Takata: conductor (15V320, 19V499) y pasajero (18V268) para 2003 a 2007. Además: manguera de dirección del V6 que puede filtrar líquido sobre el catalizador (12V222, 2003 a 2007), engranajes de la transmisión automática (04V176, 2003 y 2004), motor del limpiaparabrisas (08V169, 2003) y rodamiento de la transmisión (11V395, 2005 a 2007). - Gen. 82008–2012
Más grande, más seguro y control de estabilidad de serie
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Comparado con el original de 1976, creció 16.5 pulgadas entre ejes, 8.9 de ancho y 31.3 de largo. Ofreció un 2.4 i-VTEC de 177 a 190 hp y un V6 3.5 de 268 hp (271 hp desde 2009). En 2010 fue el auto de pasajeros más vendido a clientes particulares en Estados Unidos.
La innovación. La estructura de carrocería ACE de Honda y el Asistente de Estabilidad (VSA) de serie en todas las versiones. También se ofrecieron configuraciones PZEV en las regiones que siguen las normas CARB; las versiones manuales especificadas de cuatro cilindros y del coupé V6 estaban excluidas.
Si compras uno usadoRevisa los infladores Takata del pasajero (18V268, 19V502) para 2008 a 2012. También: módulo de bolsas de aire que puede corroerse y fallar (16V056, 2008 a 2010), rodamiento de la transmisión que puede romperse (11V395, 2008 a 2010) y pernos de los amortiguadores delanteros del V6 (10V640, 2010 y 2011). - Gen. 92013–2017
Inyección directa, CVT y dos motores eléctricos
Foto: MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Estrenó los motores Earth Dreams: el 2.4 fue el primer Honda con inyección directa en Norteamérica y vino con la primera CVT del Accord. En 2014 llegaron el híbrido de dos motores y el primer Accord Plug-in Hybrid (10 a 15 millas eléctricas). En 2016 Honda Sensing estuvo disponible en toda la gama y fue de serie en Touring; Apple CarPlay y Android Auto se ofrecieron desde la versión EX.
La innovación. Un subchasis delantero que une acero y aluminio con soldadura por fricción-agitación (FSW): según Honda, la primera vez en el mundo que esa técnica se usó en piezas estructurales de un auto.
Si compras uno usadoNHTSA registra: sensor de batería que puede dejar entrar agua y causar un cortocircuito (17V418, 2013 a 2016); ejes de transmisión que pueden romperse en autos de cuatro cilindros con CVT vendidos o registrados en estados que usan sal en las carreteras (20V769, 2013 a 2015); bomba de combustible del V6 (19V060, 2015 a 2017) y bomba de combustible (23V858, 2013 a 2017). - Gen. 102018–2022
Solo turbos e híbrido, y Auto del Año
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Chasis más ligero y rígido, y por primera vez motores turbo: 1.5 y 2.0 litros, sin V6. El híbrido de tercera generación del modelo 2018 estadounidense tuvo una clasificación EPA de 47 mpg combinadas. Ganó North American Car of the Year 2018. En 2021 sumó Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
La innovación. Los primeros motores turbo del Accord, más amortiguadores adaptativos en la versión Touring. Honda Global informa que la décima generación japonesa bajó el centro de gravedad unos 15 mm y usó acero de alta resistencia en el 49% de la estructura.
Si compras uno usadoNHTSA registra: bomba de combustible de baja presión (20V314, 2018 y 2019; 23V858, 2018 a 2022); software del módulo de control de carrocería que puede afectar limpiaparabrisas, desempañador, cámara de reversa y luces (20V771, 2018 a 2020); y cinturones delanteros (23V158, 2018 y 2019). - Gen. 112023–hoy
Google integrado y un híbrido con más torque
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Nuevo diseño, pantalla de 12.3 pulgadas y el primer Accord con Google integrado. El híbrido de cuarta generación tiene 247 lb-pie de torque, 15 lb-pie más que el sistema anterior de dos motores. En 2025 los híbridos superaron el 50% de las ventas, y en 2026 una actualización trajo pantalla de 9 pulgadas a LX y SE, con carga inalámbrica y CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie en toda la gama; los híbridos conservaron sus pantallas de 12.3 pulgadas.
La innovación. Google integrado (mapas, asistente y aplicaciones en la pantalla del auto) y actualizaciones de software por aire ampliadas. En Japón, esta generación fue el primer modelo en estrenar Honda Sensing 360, con cinco radares para vigilar alrededor del auto.
Si compras uno usadoNHTSA registra para 2023 y 2024: pretensores de cinturón sin un remache (23V782), bomba de combustible de alta presión que puede agrietarse (24V763) y armazón del asiento del conductor mal apretado (24V859). En noviembre de 2025 Honda llamó a revisión unos 256,000 Accord Hybrid 2023 a 2025 para reprogramar un módulo que podía reiniciarse y cortar la potencia.
Honda CR-V1995–hoy
Honda Civic1972–hoy
Honda HR-V2016–hoy
Honda Pilot2003–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
