Honda HR-V
SUV subcompacto · 2016–hoy. 151,468 unidades vendidas en EE.UU. en 2024
Cómo empezó
Honda R&D desarrolló el primer HR-V estadounidense en Japón, donde el modelo relacionado salió como Vezel en 2013. Jeff Conrad, vicepresidente senior y gerente general de la división de autos Honda de American Honda, anunció el HR-V estadounidense en 2014. James Jenkins, gerente de planificación de producto de las camionetas Honda, explicó la meta de atraer compradores nuevos. Los documentos estadounidenses de lanzamiento revisados no identifican a un ingeniero jefe o diseñador individual.
El concepto nació en Japón. El HR-V para Estados Unidos se fabrica desde el principio en la planta de Honda en Celaya, Guanajuato, México, junto al Fit en sus primeros años. Celaya fue la primera planta del mundo en producir la generación de 2023 y, según Honda de México, ya ha armado más de 1.1 millones de HR-V en dos generaciones.
El HR-V original salió a la venta en Japón el 22 de septiembre de 1998. El Vezel llegó a Japón el 20 de diciembre de 2013. American Honda anunció el HR-V estadounidense en abril de 2014 y llegó a los concesionarios el 15 de mayo de 2015 como modelo 2016.
El nombre HR-V apareció en el modelo japonés de Honda en 1998. Honda explica que Vezel combina bezel, las caras oblicuas de una gema tallada, con la V de vehículo, para expresar un encanto que cambia según el ángulo de observación.
A mediados de la década de 2010, Honda quería un SUV más pequeño que el CR-V. American Honda vio en el HR-V y el Fit una gran oportunidad de crecimiento con autos pequeños. Se pensó como un vehículo de conquista: en 2015 Honda dijo que cerca de la mitad de sus compradores eran nuevos en la marca, y no le quitó ventas al CR-V.
Generación por generación
- Gen. 12016–2022
El Fit que se volvió SUV
Foto: Bull-Doser · Public domain Qué cambió. Fue el primer HR-V vendido en Estados Unidos, basado en el Honda Fit y armado junto a él en Celaya. Usaba un motor de 1.8 litros con 141 hp y 127 lb-pie, con caja manual de seis velocidades o CVT, y tracción total disponible con la CVT. Costaba desde 19,115 dólares más 880 de destino. En 2019 recibió nueva cara, las versiones Sport y Touring, Apple CarPlay y Android Auto, y Honda Sensing de serie desde la versión EX; la caja manual desapareció.
La innovación. La disposición de Honda con tanque de combustible central deja espacio para un Magic Seat de segunda fila que se pliega completamente al ras del piso. El modo Tall permite llevar objetos verticales, como plantas grandes.
Si compras uno usadoRevisa en NHTSA estos llamados a revisión: líquido de frenos traseros con burbujas por pistones mal recubiertos en ciertos 2016, 2018 y 2019 (18V-777); bomba de gasolina que puede fallar y apagar el motor en ciertos 2018–2020 (20V-314, 21V-215 y 23V-858); cámara de reversa que puede no mostrar imagen al encender con llave en 2019–2022 (23V-046, reemplazado por 24V-384, que requiere el nuevo arreglo aunque ya se hubiera hecho el primero); y sensor de peso del asiento del pasajero en 2019–2022 (24V-064 y 26V-332). Si quieres Honda Sensing, búscalo desde el modelo 2019 en versión EX o superior. - Gen. 22023–hoy
Más grande, con base de Civic
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 Qué cambió. Usa la arquitectura global mejorada de Honda, compartida con el Civic de 11.ª generación. Es 9.4 pulgadas más largo y 2.6 más ancho, con motor de 2.0 litros, 158 hp y 138 lb-pie, CVT y tracción delantera o total. Los respaldos traseros se dividen 60/40 y se pliegan planos. Se añadió un monitor de atención del conductor. La llegada a concesionarios comenzó en junio de 2022, desde 24,895 dólares con destino incluido.
La innovación. La arquitectura global de Honda relacionada con el Civic aportó una suspensión trasera independiente y una distancia entre ejes 1.7 pulgadas mayor. Aumentó el espacio para las piernas atrás y la zona de carga más larga permite llevar objetos de mayor longitud. Esta descripción corresponde al HR-V estadounidense.
Si compras uno usadoRevisa en NHTSA: pretensores de cinturones delanteros sin un remache en ciertos 2023–2024 (23V-782); caja de dirección que puede volverse dura por fricción interna en ciertos 2023–2025 (24V-744); cojín del asiento del conductor que pudo quedar flojo en ciertos 2024 (24V-859 y 26V-054); y bomba de gasolina en ciertos 2023 (23V-858). Todos se reparan gratis en el concesionario Honda.
Honda CR-V1995–hoy
Honda Civic1972–hoy
Honda Accord1976–hoy
Honda Pilot2003–hoy
Ford F-Series (F-150)1948–hoy
Toyota RAV41994–hoy (EE. UU. desde 1996)
Ram 15001981–hoy
Tesla Model Y2020–hoy
Chevrolet Silverado1999–hoy
