Honda Civic

Generación por generación

1. Gen. 11973–1979

   El hatchback que llegó con la crisis del petróleo

   

   Qué cambió. Un carro nuevo desde cero, de dos cajas, tracción delantera y suspensión totalmente independiente. Honda lo contrasta con los sedanes pequeños de tracción trasera habituales entonces en Japón. El motor original tenía 1,169 cc, comercializado nominalmente como 1.2 litros. Las cifras precisas de potencia, peso y consumo en uso normal del primer modelo estadounidense quedan pendientes de un folleto original o una prueba de época.

   La innovación. El motor CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), con una precámara que enciende una mezcla pobre: en diciembre de 1972 fue el primero en pasar las pruebas de la EPA para las normas de 1975 sin convertidor catalítico, y el Civic CVCC de 1975 fue el carro más económico en combustible de Estados Unidos según la EPA durante cuatro años seguidos. Toyota, Ford, Chrysler e Isuzu licenciaron la tecnología.

   Si compras uno usadoNHTSA registra una campaña de 1981 (81V136000) por corrosión grave de brazos de suspensión, travesaño delantero y soportes de resorte por contacto prolongado con sal de carretera; revisa los bajos de cualquier Civic de los 70. El CVCC usa carburador y Hondamatic de dos velocidades en las versiones automáticas, así que busca historial de mantenimiento y piezas disponibles.
2. Gen. 21980–1983

   Más grande, más formal, misma receta

   

   Qué cambió. La segunda generación estadounidense empezó con el año modelo 1980, con líneas más rectas, mayores dimensiones y dos pulgadas adicionales entre ejes. Al hatchback se sumaron sedán y wagon para 1981. La retrospectiva estadounidense de Honda enumera motores de 1.3 y 1.5 litros y una automática de dos velocidades disponible. Ya había Civic automáticos en la primera generación.

   La innovación. Un modelo FE (Fuel Economy) dedicado al ahorro de combustible y una versión S deportiva: el Civic empezó a ofrecer personalidades distintas dentro de la misma familia.

   Si compras uno usadoConsulta los llamados vigentes de NHTSA por VIN antes de comprar un Civic 1983. En carros de esta edad lo que manda es el óxido en bajos, pasos de rueda y suelos, y el estado del carburador CVCC.
3. Gen. 31984–1987

   Nace el CRX y el Civic se hace estadounidense

   

   Qué cambió. Lanzada en Japón en septiembre de 1983 con diseño anguloso. La gama estadounidense incluyó hatchback, sedán y wagon con motores de 1.3 y 1.5 litros. El biplaza CRX original empezó con el año modelo 1984, seguido por CRX Si para 1985 y Civic Si para 1986. La producción norteamericana del Civic empezó en Marysville, Ohio en julio de 1986.

   La innovación. Tracción en las cuatro ruedas en la wagon (1984), que pasó de un sistema de botón al Real Time 4WD automático; también se ofreció una caja manual de seis velocidades.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para el Civic 1987 la campaña 95V103001 (botones rojos de las hebillas de cinturón delanteras que pueden romperse) y la 88V180000 (unidad de contacto del limpiaparabrisas que puede soltarse con calor). Confirma que las hebillas funcionan bien antes de comprar.
4. Gen. 41988–1991

   Suspensión de carreras para un compacto

   

   Qué cambió. Lanzada en septiembre de 1987 con formas más suaves y un capó bajísimo. Nueva familia de motores de 1.5 litros con 16 válvulas e inyección electrónica. Carrocerías hatchback, sedán, wagon y CRX. Car and Driver la incluyó en su lista 10Best en 1988 y 1989, y en 1989 arrancó la producción en la planta de East Liberty, Ohio.

   La innovación. Suspensión de doble horquilla (double wishbone) en las cuatro ruedas como equipo de serie, algo que hasta entonces se asociaba a autos deportivos y no a compactos económicos.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para el Civic 1991 la campaña 95V103001 por hebillas de cinturón delantero cuyo botón puede romperse; el resto de campañas listadas son de faros de repuesto de otras marcas. Revisa si el motor o la suspensión tienen modificaciones y pide el historial de esos trabajos.
5. Gen. 51992–1995

   Aerodinámica, VTEC y 55 millas por galón

   

   Qué cambió. El rediseño japonés de septiembre de 1991 estrenó una silueta aerodinámica. En Estados Unidos hubo hatchback y sedán, y después el primer Civic coupé para el año modelo 1993. Junto a la gama de 1.5 litros, el Si usó un 1.6 litros SOHC VTEC de 125 hp. Las dos bolsas delanteras pasaron a ser de serie en las versiones Civic de 1994; se ofreció ABS en configuraciones seleccionadas.

   La innovación. VTEC debutó en el Civic Si estadounidense, mientras el Civic VX de mezcla pobre usó VTEC-E y tuvo una cifra de consumo de época de 55 mpg. Esa cifra EPA histórica no es una medición combinada actual. El Civic HX con CVT perteneció a la generación siguiente, desde el año modelo estadounidense 1996.

   Si compras uno usadoPara el Civic 1995, NHTSA solo lista campañas de faros y luces de repuesto de otras marcas, ninguna de Honda. Revisa si hay modificaciones, busca el motor original y consulta el mantenimiento de la correa de distribución y el estado de los sellos del techo solar.
6. Gen. 61996–2000

   Evolución tranquila y el primer Type R

   

   Qué cambió. Lanzada en septiembre de 1995, más grande, con 103 pulgadas de distancia entre ejes en Estados Unidos. Hatchback, sedán y coupé con motor de 1.6 litros; el HX con VTEC-E llegaba a 45 millas por galón. El Civic Type R nació en Japón en 1997 y el Civic GX a gas natural se sumó en 1998. Ese mismo año abrió la segunda planta de Honda en Canadá.

   La innovación. El Civic HX del año modelo estadounidense 1996 incorporó CVT; la nueva generación japonesa estrenó Honda Multimatic en el año calendario 1995. El Civic GX de gas natural llegó en 1998, antes del Civic Hybrid. La historia de producción global de Honda fecha la incorporación del GX en junio de 1998, sin establecer por separado ese mes como inicio de venta minorista estadounidense.

   Si compras uno usadoNHTSA registra las campañas 20V026000 y 20V027000 (2020) por infladores de bolsa de aire del conductor tipo NADI que pueden romperse o inflar poco, en Civic coupé 1996–2000 y sedán 1998–2000; la 02V120000 (2002) por el interruptor de encendido que se degrada; y la 07V512000 para el tanque del Civic GX a gas natural. Verifica por VIN que estén hechas.
7. Gen. 72001–2005

   Más espacio, cinco estrellas y el primer híbrido

   

   Qué cambió. La generación estadounidense empezó con sedán y coupé para el año modelo 2001; el Si hatchback regresó para 2002. Los puntales MacPherson sustituyeron a las dobles horquillas delanteras mientras Honda buscaba más espacio interior. La cronología de Honda identifica al Civic Coupe 2001 como el primer compacto con cinco estrellas NHTSA tanto en impacto frontal como lateral, distintas del sistema actual de calificación general.

   La innovación. El Civic Hybrid debutó en Japón en diciembre de 2001 y llegó a Estados Unidos en marzo de 2002 como modelo 2003. Sus cifras EPA originales fueron 46 mpg ciudad/51 carretera con manual de cinco velocidades y 48/47 con CVT. En 2003 fue el primer híbrido que obtuvo la clasificación AT-PZEV; el primer automóvil AT-PZEV había sido el Civic GX de gas natural de 2001.

   Si compras uno usadoEsta generación está en el corazón del caso Takata. NHTSA registra, entre otras, las campañas 14V700000, 15V320000 y 15V370000 (infladores de bolsa de aire del conductor y del pasajero que pueden romperse, Civic 2001–2005, GX 2001–2004 e Hybrid 2003–2005), ampliadas en 2019 con 19V499000 y 19V501000, además de la 18V268000 por bolsas de pasajero mal instaladas en reparaciones. Antes de comprar, consulta el VIN en nhtsa.gov/recalls y exige comprobante del cambio.
8. Gen. 82006–2011

   El parabrisas tipo nave espacial

   

   Qué cambió. El rediseño se lanzó en Japón en septiembre de 2005, con parabrisas inclinado, cabina de un solo trazo y tablero de dos niveles. Estados Unidos recibió sedán y coupé, con motores de 1.8 litros en los modelos regulares de gasolina y trenes motrices separados para Si e Hybrid; Europa recibió hatchbacks distintos. El primer Civic Si sedán llegó para el año modelo 2007. Civic ganó MotorTrend y North American Car of the Year para 2006, y su producción en Indiana empezó en 2008.

   La innovación. La cabina de dos niveles colocó el velocímetro digital arriba, cerca de la línea de visión. El estudio ergonómico original de Honda explica el objetivo de reducir el movimiento de los ojos entre los instrumentos prioritarios y la carretera.

   Si compras uno usadoDos temas documentados. Uno: NHTSA registra las campañas Takata de inflador del pasajero 16V346000, 17V545000, 19V378000 y 19V502000 para Civic, Civic Hybrid y GX 2006–2011. Dos: Honda documentó fugas de refrigerante y posible recalentamiento en algunos bloques de Civic 2006–2008 y 2009 de producción inicial. Su carta de enero de 2011 ofrecía ocho años sin límite de millas; la revisión de diciembre de 2014 del boletín 10-048 especificaba diez años desde la compra original, sin límite de millas y con condiciones de elegibilidad por VIN; pide el historial de ese cambio o revisa fugas de refrigerante en el bloque.
9. Gen. 92012–2015

   La corrección rápida

   

   Qué cambió. El sedán y el coupé usaron una plataforma anterior revisada y diseño de cabina adelantada. Hubo un 1.8 litros regular, un Si de 2.4 litros que mantuvo su diferencial de deslizamiento limitado de serie, un Hybrid de tercera generación con 1.5 litros y un Civic HF de bajo consumo. A las críticas al modelo 2012 les siguieron cambios extensos para 2013; Consumer Reports describió la revisión como apresurada.

   La innovación. Eco Assist usó indicadores azules y verdes junto al velocímetro para orientar una conducción económica. Los cambios aerodinámicos, de peso y del tren motriz también buscaron eficiencia; la pantalla de orientación no garantiza un ahorro fijo para cada conductor o configuración.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para 2012 las campañas 11V288000 (anillo del tubo de combustible mal alineado), 12V256000 (semieje del conductor que puede separarse) y 12V548000 (columna de dirección incorrecta en unos días de producción); para 2014–2015, la 15V574000 por un ajuste de software de la CVT que puede dañar el eje de la polea.
10. Gen. 102016–2021

    El primer turbo y el regreso del hatchback

    

    Qué cambió. La arquitectura nueva del Civic involucró equipos globales, con el desarrollo del sedán dirigido en Norteamérica. Frente al anterior, el sedán creció 2.9 pulgadas de largo y 1.9 de ancho, mientras su monocasco bajó 68 libras. Los motores iniciales estadounidenses fueron un 2.0 litros de 158 hp y un 1.5 turbo de inyección directa de 174 hp. El hatchback y el primer Type R estadounidense llegaron para 2017. En el sedán inicial, Honda Sensing fue opcional en LX, EX, EX-T y EX-L y de serie en Touring. Las ventas estadounidenses del Civic alcanzaron su máximo de 377,286 en 2017.

    La innovación. El 1.5 turbo de inyección directa fue el primer motor turboalimentado que Honda ofreció en un auto de su marca en Estados Unidos.

    Si compras uno usadoNHTSA registra la 16V074000 (pistones del motor 2.0 de 2016 sin el seguro del bulón o mal instalado), la 16V725000 (freno de estacionamiento eléctrico que no se aplica justo tras apagar el carro, 2016), la 18V663000 (imán del sensor de dirección asistida 2017–2018 que puede soltarse) y las campañas de bomba de combustible 20V314000, 21V215000 y 23V858000. Además, el 5 de abril de 2019 Honda anunció que extendía a seis años sin límite de millas la garantía de ciertas piezas del 1.5 turbo de los Civic 2016–2018 por dilución de aceite con gasolina; revisa el nivel y el olor del aceite.
11. Gen. 112022–hoy

    Madurez, premios y el híbrido de 200 caballos

    

    Qué cambió. Un diseño más sobrio trajo una malla de panal en el tablero, en sedán y hatchback; el coupé desapareció. Civic ganó North American Car of the Year 2022 y el Civic Hybrid renovado repitió para 2025. El híbrido tiene 200 hp de potencia combinada del sistema y 232 lb-pie de par del motor eléctrico de tracción, con una cifra EPA de 50 mpg en ciudad. La potencia y el par citados corresponden a medidas distintas del sistema híbrido.

    La innovación. El sistema híbrido de dos motores con un 2.0 de ciclo Atkinson, que en 2026 ya representaba más del 30 por ciento de las ventas del Civic en Estados Unidos, según Honda.

    Si compras uno usadoNHTSA registra la 24V744000 (octubre de 2024): la caja de dirección de Civic 2022–2025 puede tener fricción interna excesiva y volver el volante pesado; el remedio es cambiar el resorte del engranaje y reengrasar. También la 23V704000 (cremalleras de repuesto mal armadas en 2022–2024), la 24V859000 (tornillos del asiento del conductor flojos, 2023–2024) y la 24V064000 (sensor de peso del asiento del pasajero, 2022). Son recalls jóvenes: confirma por VIN que ya se hicieron.

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