Lexus ES

Generación por generación

1. Gen. 11989–1991

   El otro fundador de Lexus

   

   Qué cambió. Fue uno de los dos autos con los que nació Lexus, el 1 de septiembre de 1989. Usaba la plataforma del Toyota Camry, con motor V6 de 2.5 litros y caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro. Venía con rines de aleación de 15 pulgadas y sonido de seis bocinas. Su producción duró unos dos años.

   La innovación. Un V6 de 2.5 litros con cuatro árboles de levas y 24 válvulas, de 156 hp según la especificación estadounidense original de Lexus de 1990, con frenos de disco y ABS de serie: tecnología de auto de lujo en un sedán del tamaño de un Camry.

   Si compras uno usadoHoy es un clásico de colección. Las consultas de NHTSA por Lexus/ES250 para 1990 y 1991, guardadas el 3 de noviembre de 2026, devolvieron una campaña cada una: 10E002, para bases delanteras de amortiguador de repuesto Gabriel o ArvinMeritor. La campaña no corresponde al equipo original de fábrica. Si se cambiaron piezas de suspensión, revisa la marca de las bases y consulta el VIN.
2. Gen. 21992–1996

   El nuevo ES 300 y el V6 más ligero

   

   Qué cambió. Llegó a fines de 1991 como ES 300, con un V6 de 3.0 litros y aceleración de 0 a 60 mph en 8.0 segundos. La automática de cuatro velocidades tenía modos Normal y Power.

   La innovación. La revisión de 1994 trajo un V6 de 3.0 litros completamente de aluminio, más ligero, una automática inteligente ECT-i de cuatro velocidades y bolsas de aire frontales dobles.

   Si compras uno usadoNHTSA registra dos llamados a revisión. Campaña 94V039 (ES 300 1992): el seguro secundario del cofre podía acumular polvo y no enganchar, y, si tampoco estaba bien enganchado el seguro principal, el cofre podía abrirse sin aviso. Campaña 99V307 (ES 300 1994–1998): la tuerca del volante podía quedar floja y causar vibración. Pide pruebas de que se hicieron y revisa óxido y mantenimiento.
3. Gen. 31997–2001

   Más largo y con suspensión a la carta

   

   Qué cambió. El ES 300 totalmente rediseñado salió a la venta en 1996 como modelo 1997, con mayor distancia entre ejes y mayor largo total. En Estados Unidos usaba un V6 de 3.0 litros. Ofreció control de tracción electrónico opcional y un cambiador de seis CD integrado en el tablero.

   La innovación. La suspensión variable adaptativa opcional ofrecía hasta 16 tasas de amortiguación; el conductor elegía mediante una perilla de cuatro posiciones entre ajustes más suaves y más firmes.

   Si compras uno usadoNHTSA registra la campaña 97V156 (ES 300 1997, autos vendidos o registrados en estados de clima muy frío): la humedad podía congelarse en la manguera de vacío del freno y quitar la asistencia de frenado. La campaña 99V307 de la tuerca del volante cubre los modelos 1997–1998. Pide pruebas de ambas.
4. Gen. 42002–2006

   El auto de lujo más vendido de Estados Unidos

   

   Qué cambió. Lexus anunció su llegada a los concesionarios para el 24 de septiembre de 2001 como modelo 2002, más lujoso y más cerca del LS 430. Su V6 1MZ-FE de 3.0 litros daba 210 hp. En 2002 el ES 300 fue el auto de lujo más vendido de Estados Unidos. Para 2004 cambió a un V6 de 3.3 litros y 225 hp y pasó a llamarse ES 330; en 2005 estrenó parrilla, faros antiniebla y faros de proyector.

   La innovación. Estrenó una transmisión automática de cinco velocidades, una más que todos los ES anteriores.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: campaña 01V372 (ES 300 2002 con volante de tres rayos), la tapa de la bolsa de aire del conductor podía desprenderse al inflarse; campaña de mejora de seguridad 04V595, realizada fuera de la Safety Act (ES 330 2005 con asiento eléctrico del pasajero), el interruptor de la hebilla del cinturón podía salirse al instalar ciertas bases infantiles mirando hacia atrás con tensión excesiva; y campaña 11V539 (ES 330 2004–2005 fabricados entre el 1 de junio de 2004 y el 31 de marzo de 2005), la polea del cigüeñal podía desalinearse y soltar la banda de la dirección hidráulica. Pide pruebas de que se hicieron.
5. Gen. 52007–2012

   El ES 350 y su techo panorámico

   

   Qué cambió. Debutó en el Salón de Chicago en febrero de 2006 como ES 350, con un V6 de 3.5 litros de 272 hp y 254 lb-pie, automática de seis velocidades y 0 a 60 mph en 6.8 segundos. Ofreció control de crucero con radar y un sistema de sonido Mark Levinson de 14 bocinas. Para 2010, las bolsas laterales traseras antes opcionales se volvieron estándar, para un total de diez.

   La innovación. El techo panorámico de vidrio opcional, el primero en un Lexus.

   Si compras uno usadoRevisa con cuidado: 07E082 cubre tapetes para todo clima de repuesto de 2007–2008 que, mal fijados, podían interferir con el pedal y dejarlo parcialmente oprimido. La campaña 09V388 cubre ciertos ES 350 2007–2010 cuyo tapete suelto o incompatible podía trabar el acelerador a fondo. Las campañas Takata del pasajero 16V340, 17V006 y 19V741 abarcan, en conjunto, ciertos ES 350 2007–2012: los infladores podían explotar tras exposición prolongada a humedad y cambios de temperatura. La 19V741 incluye determinados infladores instalados en reparaciones anteriores. Florida forma parte de la Zona A; la prioridad se estableció por edad y exposición al calor y humedad. Confirma con el VIN la aplicabilidad y el remedio final.
6. Gen. 62013–2018

   Llega el primer ES híbrido

   

   Qué cambió. Se presentó en el Salón de Nueva York en abril de 2012 con una distancia entre ejes 1.8 pulgadas más larga y diez bolsas de aire de serie. Mantuvo el V6 de 3.5 litros en el ES 350. Desde octubre de 2015 el ES 350 para Norteamérica se armó en una línea dedicada en Georgetown, Kentucky.

   La innovación. El ES 300h, el primer ES híbrido: motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de ciclo Atkinson, 200 hp de sistema y 40 mpg en ciudad, 39 en carretera y 40 combinado según la EPA.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: campaña 15V728 (ES 350 y ES 300h 2013–2015 fabricados del 18 de junio de 2012 al 6 de julio de 2015 con Pre-Collision System opcional), el sistema podía frenar solo al confundir una junta metálica del camino con un obstáculo; campaña 17V415 (ES 350 2017), la contratuerca de la barra de dirección derecha podía aflojarse; y campañas 20V012 y 20V682 (ES 350 2018), la bomba de gasolina podía fallar y apagar el motor. Pide pruebas de que se hicieron.
7. Gen. 72019–2025

   Nueva base y el primer F SPORT

   

   Qué cambió. Se estrenó en el Salón de Beijing en 2018 sobre la plataforma GA-K, 2.6 pulgadas más largo y 1.8 más ancho. El V6 del ES 350 subió a 302 hp, y el ES 300h pasó a 215 hp y 44 mpg combinados con la batería bajo el asiento trasero. En 2021 llegó el ES 250 AWD, de 203 hp, el primer ES con tracción integral, y el ES 300h cambió su batería de níquel por una de iones de litio.

   La innovación. El primer ES F SPORT, con parrilla de malla propia, rines de 19 pulgadas y suspensión adaptativa variable opcional: el ES cómodo de siempre, ahora con traje deportivo.

   Si compras uno usadoNHTSA registra: campaña 20V012 (ES 350 2019 de esta generación) y 20V682 (ES 350 2019–2020), bomba de gasolina; campaña 19V544 (ES 300h 2019), la bomba del servofreno podía fallar y desactivar el control de estabilidad; campaña 20V064 (ES 300h 2020), porosidad en el bloque del motor que podía causar fugas de refrigerante; campaña 23V865 (varios ES 2020–2022), un sensor del asiento del pasajero podía impedir que se inflara su bolsa de aire; y campaña 24V124 (ES 2023–2024 con monitor de vista panorámica), la cámara de reversa podía tardar en aparecer. Confirma con el VIN.
8. Gen. 82026–hoy

   Un ES, dos corazones: híbrido o eléctrico

   

   Qué cambió. Se presentó en el Salón de Shanghái el 23 de abril de 2025 como un modelo central de Lexus con versiones híbridas y eléctricas. Es mucho más grande: 5,140 mm de largo (165 mm más) y 2,950 mm entre ejes (80 mm más). Su estilo se inspira en el concepto eléctrico LF-ZC y abre un nuevo lenguaje de diseño en Lexus. En Estados Unidos llegaron primero los eléctricos (Lexus los esperaba en concesionarios en abril de 2026) y luego el híbrido ES 350h.

   La innovación. Los primeros ES eléctricos: el ES 350e de 221 hp y hasta 307 millas de autonomía EPA, y el ES 500e de tracción integral con 338 hp y hasta 276 millas, sobre una evolución de la plataforma TNGA-K que también admite el sistema híbrido.

   Si compras uno usadoEsta generación es demasiado nueva para tener historial de largo plazo. La consulta NHTSA por Lexus/ES/modelo 2026 guardada el 3 de noviembre de 2026 devolvió cero registros; el resultado depende del nombre consultado y no sustituye la revisión del VIN. En una versión eléctrica, pide el informe del estado de la batería y revisa la garantía vigente.

Cómo llegó hasta aquí: la historia del automóvil →