MINI Cooper Hardtop

Generación por generación

1. Gen. 12002–2006 · R50 / R53

   El regreso del MINI, ahora con BMW

   

   Qué cambió. Llegó 35 años después de que el clásico dejara de importarse a Estados Unidos. Mantuvo las ruedas en las esquinas y la cara redonda, pero con un cuerpo totalmente nuevo diseñado por Frank Stephenson. Usaba un motor 1.6 de 16 válvulas: el Cooper daba unos 115 hp y el Cooper S 163 hp. Costaba 16,850 dólares el Cooper y 19,850 el Cooper S, con flete incluido, en unos 70 concesionarios.

   La innovación. El Cooper S usaba un 1.6 de cuatro cilindros con supercargador e intercooler: 163 hp y 155 lb-pie, de 0 a 60 mph en 7.0 segundos según MotorWeek, con caja manual de seis velocidades como única opción en su estreno. Por fuera lo delataban la toma de aire en el cofre y el alerón trasero.

   Si compras uno usadoNHTSA registra el llamado 15V660 para los Cooper y Cooper S 2002–2005 (y Convertible 2005): la dirección electrohidráulica puede perder la asistencia de forma temporal o permanente; el concesionario revisa y cambia piezas y cableado según sea necesario, sin costo. El llamado 15V205 cubre los Cooper y Cooper S 2005–2006 fabricados del 5 de enero de 2005 al 28 de noviembre de 2006: el sensor de ocupante del asiento del pasajero puede fallar y dejar inactiva la bolsa de aire delantera. En 2002 el llamado 02V201 añadió un clip al cable de cambios manual que podía soltarse. Revisa por VIN que todo esté hecho.
2. Gen. 22007–2013 · R56

   Misma silueta, todo nuevo debajo

   

   Qué cambió. Salió a la venta en Estados Unidos el 17 de febrero de 2007. Todos los paneles eran nuevos aunque se viera casi igual; creció menos de 3 pulgadas, 1.5 de ellas en el frente para cumplir normas europeas de protección a peatones. Los faros redondos ahora incluían las direccionales y el velocímetro central creció. Estrenó motores 1.6 desarrollados junto con PSA Peugeot Citroën: 118 hp en el Cooper y 172 hp con turbo en el Cooper S. Precios: 18,700 y 21,850 dólares con flete.

   La innovación. El Cooper S cambió el supercargador por un turbo twin-scroll con inyección directa de gasolina. Su especificación estadounidense era de 172 hp y 177 lb-pie desde 1,600 rpm, con overboost breve hasta 192 lb-pie. La caja manual de seis velocidades tenía originalmente 29 mpg en ciudad y 36 en carretera con el método EPA utilizado entonces.

   Si compras uno usadoNHTSA registra el llamado 12V008 para los Cooper S 2007–2011 fabricados entre el 14 de noviembre de 2006 y el 18 de enero de 2011: la bomba de agua eléctrica auxiliar que enfría el turbo puede sobrecalentarse y causar un incendio; se cambia sin costo. El llamado 18V248 extendió el tema a Cooper S 2011–2012. El 08V657 cubrió 28,450 Cooper S 2007–2008 por una punta de escape que sobresalía y podía quemar una pierna. El 23V337 cubre los Hardtop 2 puertas 2007–2013 vendidos o registrados en cualquier momento en las jurisdicciones indicadas específicamente en la campaña: el módulo eléctrico del piso del conductor puede hacer cortocircuito por corrosión; se revisan los drenajes del techo solar. Revisa por VIN. El aviso 18V248 recomienda estacionar al aire libre los vehículos afectados sin reparar hasta realizar el remedio; confirma las instrucciones actuales y disponibilidad de piezas para el VIN exacto.
3. Gen. 32014–2024 · F56

   Tres cilindros, más tecnología y el Cooper SE eléctrico

   

   Qué cambió. Revelado el 18 de noviembre de 2013, el día en que Alec Issigonis habría cumplido 107 años, creció 4.5 pulgadas de largo (hasta 151.1), 1.7 de ancho y 1.1 de distancia entre ejes. El Cooper estrenó un tres cilindros 1.5 turbo de 134 hp y el Cooper S un 2.0 turbo de 189 hp. Llegó en la primavera de 2014 desde 20,745 dólares con flete. En marzo de 2020 se sumó el Cooper SE totalmente eléctrico: 181 hp, batería de 32.6 kWh y 110 millas de autonomía EPA, desde 29,900 dólares más flete.

   La innovación. El primer motor de tres cilindros en la historia de MINI, el 1.5 TwinPower Turbo que BMW también usó en el Serie 2 y el i8. Con él llegaron el head-up display, faros LED, MINI Driving Modes que cambian la respuesta del acelerador y la dirección, y frenado automático en ciudad hasta 35 mph.

   Si compras uno usadoNHTSA registra para los Hardtop 2 puertas 2014–2015 el llamado 15V450: no cumplían la norma de impacto lateral para los pasajeros traseros y se agrega material absorbente en los paneles; y el 14V789, por software de transmisión que permitía salir del auto sin estar en Park. El 15V628 cubre Cooper y Cooper S 2 puertas 2014–2016 por una bolsa de aire del pasajero que podía no abrir bien en choques a baja velocidad. En los Cooper SE eléctricos 2020–2024, los llamados 24V302 (sellado de la caja de la batería, puede entrar agua) y 24V612 (posible cortocircuito en el sistema de alto voltaje). Revisa por VIN. Para 24V612, el aviso conservado indica estacionar afuera y lejos de estructuras si aparece un mensaje de advertencia, hasta completar el remedio. Confirma las instrucciones actuales para el VIN exacto.
4. Gen. 42025–hoy · F66

   Pantalla redonda OLED y adiós a la caja manual

   

   Qué cambió. El Cooper S 2025 llegó a los concesionarios en mayo de 2024 con un 2.0 litros turbo de cuatro cilindros (el B48 de BMW) de 201 hp y 221 lb-pie, y solo caja automática de doble embrague de siete velocidades: la manual desapareció. Costaba 32,200 dólares más 995 de flete. El Cooper de gasolina se sigue fabricando en Oxford; la versión eléctrica de esta familia (J01) se hace en China y por ahora no se vende en Estados Unidos.

   La innovación. Una pantalla central circular OLED de 9.4 pulgadas que ocupa el lugar del gran círculo central que el MINI moderno lleva en el tablero desde 2002, ahora convertido en una pantalla digital.

   Si compras uno usadoEs muy nuevo para tener historial largo. NHTSA registra el llamado 24V697 para Hardtop 2 puertas 2025 (Cooper y Cooper S): soldaduras del servomotor del módulo de frenos integrado pueden romperse y causar pérdida de asistencia de frenado, del freno trasero, del ABS y del control de estabilidad; se cambia el sistema sin costo. El 24V104 cubre el mismo sistema de frenos integrado en varios BMW y MINI 2023–2025, y el 26V422 (cartas a dueños previstas para el 21 de agosto de 2026) incluye el Cooper S 2025 y pide repetir la reparación aunque ya se haya hecho bajo 24V104. Revisa por VIN en nhtsa.gov. Las campañas tratan fallas distintas del conjunto de frenos integrado; 26V422 también exige el nuevo remedio tras 24V739. Verifica las reparaciones efectivamente realizadas y el estado actual.

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