Ram 2500/3500 Heavy Duty

Generación por generación

1. Gen. 11981–1993 · D/W

   La Ram de trabajo que encontró un corazón diésel

   

   Qué cambió. Las D250 y D350 recibieron el nombre Ram en 1981 junto con el resto de la familia, pero su carrocería seguía siendo, en esencia, la de la serie D de 1972. A finales de los ochenta habían perdido sus V8 grandes y su cabina doble, y las ventas caían. Todo cambió en 1989, cuando Dodge metió bajo el capó un motor de camión de verdad.

   La innovación. El turbodiésel Cummins de 5.9 litros y seis cilindros en línea: 160 hp a 2,500 rpm y 400 lb-pie a 1,700 rpm, el único diésel turbo y de inyección directa de su clase, con garantía de 7 años o 100,000 millas. En 1993 una D250 con Cummins, caja manual y relación de eje 4.10 tenía un peso bruto combinado de 17,000 libras, contra 13,500 de la versión a gasolina, y ganó el premio Vehículo de Remolque del Año de la revista Trailer Boats.

   Si compras uno usadoLas consultas exactas Dodge de NHTSA para D250, D350, W250 y W350 de cada año modelo 1989–1993 devolvieron cero campañas el 3 de noviembre de 2026. Los resultados fechados no establecen todos los alias ni la elegibilidad del VIN. La historia técnica de DrivingLine describe la A727 de tres velocidades, el cambio a A518 con sobremarcha a mediados de 1991, la disponibilidad de G360, ABS trasero y conversiones de cuatro puertas. Confirma transmisión, frenos y registros originales de cabina/motor.
2. Gen. 21994–2002 · BR/BE

   Cara de tráiler, alma de Cummins

   

   Qué cambió. La nueva Ram de 1994 estrenó la parrilla estilo camión Clase 8 y mejor aerodinámica, y las versiones pesadas pasaron a llamarse 2500 y 3500. El Cummins de 12 válvulas recibió la bomba de inyección Bosch P7100 de seis émbolos: 160 hp con automática y 175 hp con manual en 1994–1995, y 180 y 215 hp en 1996–1998. A gasolina había un V10 de 8.0 litros con 310 hp y 450 lb-pie desde 1999. En 1998 la Quad Cab sumó puertas traseras con bisagras invertidas.

   La innovación. A mediados de 1998 llegó el Cummins de 24 válvulas con bomba electrónica Bosch VP44: 235 hp y 460 lb-pie con la manual. En 2001 la versión de alto rendimiento llegó a 245 hp y 505 lb-pie con una caja manual NV5600 de seis velocidades; según Cummins, fue la primera vez que su motor para Ram superó las 500 lb-pie. La cronología original de Dodge sitúa los frenos de disco y ABS en las cuatro ruedas de serie en las 2500/3500 dentro del año modelo 2001, específicamente en la producción de julio de 2001.

   Si compras uno usadoLa NHTSA registra el llamado 01V153000 para camionetas Ram 2000–2001: el material aislante dentro del volante podía desprenderse. En los motores de 12 válvulas (1994–1998), Driving Line documenta el problema del "pasador asesino" (killer dowel pin), un pasador del bloque que puede soltarse; la solución conocida es fijarlo con una lengüeta. No supongas que las potencias automática/manual se igualaron en el año modelo 2000: el catálogo original Mopar lista motores EPA de 215 hp automáticos y 235 hp manuales. Verifica el año modelo, CPL del motor, emisiones y transmisión exactos. Revisa siempre el historial de llamados por VIN en nhtsa.gov.
3. Gen. 32003–2009 · DR / DH / D1

   Common rail, Hemi y Mega Cab

   

   Qué cambió. Llegó en el otoño de 2002 con bastidor de rieles hidroformados, más rígido y ligero. El Hemi V8 de 5.7 litros y 345 hp pasó a ser el motor de serie en la transición desde los Magnum anteriores; el V10 todavía figuraba entre las opciones de 2003. La novedad era una 3500 diésel de rueda trasera sencilla; las 2500 anteriores ya ofrecían Cummins sin ruedas dobles. La 3500 diésel podía mover 23,000 libras de peso bruto combinado. En 2005 regresó la Power Wagon, con bloqueos de diferencial y malacate Warn de 12,000 libras, y en 2006 llegó la Mega Cab, con 22 pulgadas más de cabina.

   La innovación. El Cummins de 5.9 litros adoptó la inyección common rail de alta presión con inyección piloto y principal: 305 hp y 555 lb-pie en la versión de alto rendimiento. El artículo técnico de mantenimiento de Turbo Diesel Register sitúa las tres inyecciones por ciclo en los motores posteriores de año modelo 2004.5 a 2007. El Cummins entró en los 10 Mejores Motores de Ward’s en 2004; el de 2004.5 alcanzó 325 hp y 600 lb-pie y Cummins informó que comenzó a suministrarlo en enero de 2004. Para el año modelo 2007.5 creció a 6.7 litros y 350 hp, con certificación federal de emisiones de 2010 obtenida en 2007.

   Si compras uno usadoConfirma estos llamados de la NHTSA: infladores Takata 15V313000 (bolsa del conductor; Ram 2500 2005–2009 y 3500 2006–2009) y 16V352000 (bolsa del pasajero; incluye 73,712 Ram 2500 de 2005–2009 de St. Louis North); 14V770000 (bolsa del pasajero, 2004–2005, en estados de alta humedad como Florida, Texas y Puerto Rico). Dirección: 13V528000 (barra de dirección, 2500/3500 4x4 2003–2008), 11V350000 y 13V529000 (barra izquierda, 4x4 2008–2012). Diésel 6.7 de 2007–2008: 08V641000, una almohadilla aislante podía tocar el enfriador EGR, con riesgo de incendio. Manual 2006–2007: 14V795000 (interruptor de enclavamiento de encendido del embrague). Sigue la indicación actual FCA de no manejar los vehículos especificados con campañas Takata abiertas sin reparar hasta completar la reparación gratuita. La elegibilidad incluye zonas históricas de venta/registro y una reparación anterior puede no cerrar campañas posteriores.
4. Gen. 42010–2018 · DJ/D2

   Cabina crew, marca Ram y 30,000 libras

   

   Qué cambió. Presentada en febrero de 2009 como Dodge Ram 2010, añadió la nueva carrocería Crew Cab de las 2500/3500 en lugar de la Quad Cab. Las D250 Ram de 1981 ya habían ofrecido una Crew Cab de cuatro puertas. Se armó en Saltillo, México, con el Cummins 6.7 de 350 hp y 650 lb-pie y freno de motor de serie. En 2013 el Cummins de alto rendimiento llegó a 385 hp y 850 lb-pie, y para 2014 la 3500 remolcaba hasta 30,000 libras y sumó un Hemi V8 de 6.4 litros con 410 hp.

   La innovación. En 2014 la Ram 2500 cambió las hojas de resorte traseras por una suspensión de cinco brazos con resortes helicoidales, exclusiva del segmento según Ram, con suspensión neumática trasera opcional que se nivela sola al cargar. Para una camioneta de 3/4 de tonelada fue un salto en comodidad sin renunciar a remolcar casi 18,000 libras.

   Si compras uno usadoEn su comunicado del 7 de enero de 2013, el fabricante indicó que el diésel representaba casi 80% de las ventas Heavy Duty. Confirma el motor de la camioneta usada que estás revisando. Llamados de la NHTSA: 17V821000 (palanca en columna, 2500/3500 2010–2017: se podía sacar de Park sin pisar el freno); 14V635000 (conectores del calentador de combustible diésel, 2010–2014, riesgo de incendio); 17V562000 (bomba de agua Concentric en el Cummins, 2013–2017); 19V021000 (contratuerca de la barra de dirección, 2500 2014–2018 y 3500 2013–2018); 17V302000 (bolsas de aire, 2013–2016); infladores de cortina 21V632000 (2015–2016) y 25V010000 (2500 2016–2020, 3500 2016–2019); 24V896000 (unidad del ABS, 2017–2018). El rango 17V302 es 2013–2016 para 2500 y 2014–2016 para 3500. La campaña de bomba exige la Concentric especificada sin orificio de ventilación.
5. Gen. 52019–hoy · DJ/D2

   La primera pickup de 1,000 lb-pie

   

   Qué cambió. Presentada en Detroit el 14 de enero de 2019: hasta 143 libras más ligera gracias a un bastidor y un tren motriz más livianos y al capó de aluminio, bastidor de 98.5 % acero de alta resistencia, remolque de hasta 35,100 libras y carga de hasta 7,680. El Hemi de 6.4 litros (410 hp) estrenó la primera caja automática de ocho velocidades en una Ram pesada. La renovación del 7 de enero de 2025 trajo el Cummins de alto rendimiento con 430 hp y 1,075 lb-pie, disponible en toda la gama pesada, hizo de serie la TorqueFlite HD de ocho velocidades y bajó el 0 a 60 mph de la 2500 de 8.0 a 6.9 segundos.

   La innovación. El nuevo Cummins 6.7 de alto rendimiento, con bloque, pistones, culata y tren de válvulas nuevos y 60 libras menos, fue el primer Cummins para las pickups Ram en llegar a 1,000 lb-pie: 400 hp a 2,800 rpm y 1,000 lb-pie a 1,800 rpm. Ram fue el primer fabricante en ofrecer esa cifra en una pickup.

   Si compras uno usadoLlamados de la NHTSA: 21V880000 (bomba de combustible de alta presión del Cummins que podía fallar y apagar el motor, 2019–2020); 19V498000 (fugas en líneas de combustible diésel, 2019); 20V043000 y 22V835000 (fuga de aceite de la caja 68RFE por el tubo de la varilla, 2019–2023, riesgo de incendio); 22V140000 (software del ABS que podía impedir que se encendiera el testigo de falla del ESC, 2500 2019–2022); 22V904000 (seguro de la puerta de la caja, 2019–2022); 23V060000 (relevador del calentador de admisión del Cummins, 2021–2023); 25V824000 (infladores de cortina, 2019). Las 2025–2026 suman llamados por software: tablero (25V826000, 26V225000) y velocidad máxima frente a la capacidad de las llantas (26V288000, 2500 2023–2026). En vehículos 23V060 afectados sin reparar, estaciona al aire libre lejos de estructuras hasta repararlos. La reparación 25V826 puede requerir cambiar el tablero físico. Los rangos de transmisión varían según 2500/3500 y configuración 68RFE.

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