Ram ProMaster

Generación por generación

1. Gen. 12014–2021

   El Ducato aprende a trabajar en Estados Unidos

   

   Qué cambió. Fue la primera van grande de Ram basada en el Fiat Ducato, con carrocería monocasco y tracción delantera, más ligera que las rivales de chasis de largueros y tracción trasera. Ofrecía un V6 Pentastar de 3.6 litros con 280 hp y transmisión automática de seis velocidades, o un diésel EcoDiesel de 3.0 litros y cuatro cilindros con 174 hp y caja manual automatizada. Venía en 13 configuraciones con tres distancias entre ejes (118, 136 y 159 pulgadas), dos alturas de techo y hasta 5,145 libras de carga útil. Para Estados Unidos, Chrysler reforzó la carrocería y la suspensión para calles con más baches que las europeas, puso control de estabilidad de serie y subió los faros para protegerlos de golpes.

   La innovación. Tracción delantera en una van grande, presentada por Ram en 2013 como exclusiva de su grupo competitivo. Como todo el tren motriz va bajo la cabina, el piso de carga y el escalón de entrada quedan muy bajos, y Fiat afirma que tiene el piso de carga más bajo de su clase. Fue además la primera de su grupo en ofrecer tanto chasis cabina como cutaway directo de fábrica.

   Si compras uno usadoRevisa el VIN en NHTSA. Llamados clave: el pedal del acelerador podía trabarse a fondo en unidades 2014 hechas entre julio y diciembre de 2013 (14V032000). El cable de la palanca de cambios podía soltarse en modelos 2014–2019 con motor 3.6 (20V036000). El ventilador del radiador podía trabarse y sobrecalentarse en 2015–2018 (19V818000), y su circuito eléctrico podía recalentarse en ciertos 2018–2026 (25V720000). En 2019–2021, el trinquete de estacionamiento de la caja 62TE podía no engranar del todo (23V301000). El diésel aparece en las fichas de Ram hasta 2018; la ficha citada de FCA Canadá de 2019 solo lista el V6. La campaña 19V818 del ventilador exige la configuración de motor/aire acondicionado especificada. La reparación 23V301 incluye software, inspección y cambio de la transmisión o componentes si corresponde; confirma el trabajo realizado.
2. Gen. 22022–hoy

   Nueve velocidades, cara nueva y versión eléctrica

   

   Qué cambió. Para 2022 llegó un V6 Pentastar de nueva generación con 276 hp unido a una automática TorqueFlite de nueve velocidades, exclusiva del segmento, con hasta 9% mejor consumo según Ram. También estrenó dirección eléctrica, la pantalla Uconnect 5 y telemática con actualizaciones remotas. Para 2023 cambió la cara: defensa de tres piezas, faros LED disponibles, un techo súper alto con 10 pulgadas más de altura interior, puerta trasera enrollable de aluminio y 19 configuraciones. En 2024 se sumó el ProMaster EV, el primer vehículo eléctrico de Ram en Estados Unidos.

   La innovación. Active Driving Assist, un sistema de conducción automatizada de Nivel 2 que Ram presentó como exclusivo de su clase. Requiere las manos y la atención del conductor; combina el control de crucero adaptativo con Stop & Go y la asistencia de carril para ayudar en trayectos largos de reparto.

   Si compras uno usadoRevisa el VIN en NHTSA. A algunas unidades 2021–2024 les faltaba una barra de refuerzo en la puerta lateral (24V416000). La cámara de reversa podía no mostrar imagen por un error de software en 2022–2025 (25V330000). El circuito del ventilador del radiador podía recalentarse (25V720000). En septiembre de 2026 se anunció que podía entrar agua al arnés de la dirección eléctrica y apagar la asistencia en 2022–2026 (26V621000); las cartas interinas de riesgo estaban previstas para el 17 de noviembre de 2026, con otro aviso cuando esté disponible la reparación final. En el ProMaster EV 2024–2025, el software del motor eléctrico podía causar pérdida de potencia (25V665000). La reparación 25V665 del BEV también requiere revisar y cambiar el módulo de propulsión si corresponde, además del software.

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